特斯拉|成熟、安全的自动驾驶长什么样？试驾Aion LX ADiGO 3.0版
进入2020年 ， 奔驰迎来了第十一代
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S-Class(参数|图片)的正式亮相 。 发布会上 ， “自动辅助驾驶功能”被提到了一个全新的高度 。 梅赛德斯·奔驰首席运营官在发布会视频中介绍 ， “全新一代奔驰S-Class轿车将具备L3级自动驾驶功能 ， 将于2021年下半年正式推出DRIVE PILOT自动驾驶系统” 。
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而就在
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奥迪A8(参数|图片)的L3级自动驾驶配置被砍 ， 奔驰的L3级自动驾驶功能还没正式推出 ， 宝马的iNEXT还没发布 ， 众多造车新势力还在规划之际 ， 广汽新能源埃安率先在国内拿出了名为ADiGO 3.0的L3级自动驾驶系统 。 凭借全球唯一的高精地图+高精定位技术 ， Aion LX实现了全球首个L3级自动驾驶的量产落地 。
与我们熟知的特斯拉Autopilot自动驾驶相比 ， Aion LX的ADiGO 3.0自动驾驶有何先进之处？高精地图究竟在这其中扮演什么角色？借着此次的试驾活动 ， 我们来逐一揭晓 。
有何过人之处？
我们都知道 ， 自动驾驶的精髓之处 ， 就是要让驾驶者真正体会到开车时完全放开手脚的“快感” ， 但即便是业界公认搭载“最强辅助驾驶”的特斯拉 ， 在中国道路上脱手15秒后就会提醒驾驶员接管 ， 如果驾驶员1分钟还没接管 ， 车辆将强行降速 ， 根本无法算得上FSD（Full Self-Driving）「完全自动驾驶」 。
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而随着国产特斯拉
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Model 3(参数|图片)在国内的大卖 ， 这些曾被忽视的问题也逐渐显现出来 。 这套基于美国实际交通情况所研发的Autopilot自动驾驶辅助系统 ， 开始表现出对中国路况的“水土不服” 。
美国的地广人稀环境与中国的复杂路况可谓相去甚远 ， 就让特斯拉这种依靠处理视觉信号来对环境进行感知 ， 并辅以雷达来对正前方及周遭物体的运动状态和距离进行信息补全的自动驾驶实现方式显得捉襟见肘 。
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【特斯拉|成熟、安全的自动驾驶长什么样？试驾Aion LX ADiGO 3.0版】像特斯拉这样 ， 利用车上的各种传感器自己“绘制”出一张地图的方式 ， 其实存在诸多“致命”的弱点 ， 例如无法精确识别受雨水干扰而变得模糊不清的车道线或者坑洼路段、标记复杂易混淆的匝道区域等 。
但如果把“绘制”地图的事情交给专业的导航供应商 ， 从而获取到更加精细的路况信息 ， 并交给车机智能系统 ， 将两者进行数据融合分析 ， 最终得到可执行的决策 ， 那么真正的自动驾驶就变得未来可期 。
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所以 ， 除了特斯拉以外 ， 高精地图+高精定位就成了各大车厂迈向自动驾驶的最优选择 。 本次的主角Aion LX ， 就应用了高精雷达+Mobileye Q4摄像头双探测顶级硬件 ， 拥有23个智能感应装置 ， 其中包含17个雷达、4个全景摄像头、1个智能摄像头及1个驾驶员疲劳监测传感器 。
借助5G网络 ， 搭配定位精度高达0.2米的高清地图提供预判路径 ， 可以探测半径200米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势 ， 即使在高速上也可以提前1公里预判前方路况 。 哪怕是在雨雾、沙尘等复杂天气下 ， 5G通信的应用也可以实时搜集传输更多更精确的环境信息 ， 实现平稳的高速全速域自动驾驶辅助 。
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