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序幕拉开！大湾区的这个标志性工程建设传来好消息！

从前慢 ， “车 ， 马 ， 邮件都慢” ， 到如今 ， 路网密织、大桥林立 ， “中国速度”“基建狂魔”一次次被中外媒体所提及 。 特别是今年 ， 在连续顶住疫情和洪涝灾害双重压力之下 ， 交通基础设施建设对拉动国民经济复苏起到了重要作用 ， 对做好“六稳”工作、落实“六保”任务意义重大 。
今年的政府工作报告提出 ， 扩大有效投资 ， 重点支持“两新一重”建设 。 作为经济大循环的“发动机” ， 交通重大工程建设进展如何？有哪些亮点和特色？今起 ， 我们开设 “新基建·大工程” 专栏 ， 走进在建交通重大工程现场 ， 一起感受交通新基建的“速度与激情” 。
第一站 ， 来看大湾区↓↓↓
项目名片
它将成为
世界上跨径最大的三塔斜拉桥
它建成后
可抗17级台风
它将成为
珠江口的标志性工程
它就是
黄茅海跨海通道

序幕拉开！大湾区的这个标志性工程建设传来好消息！
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建设中的黄茅海跨海通道钢栈桥 。
该项目是港珠澳大桥的西沿线 ， 采用双向6车道高速公路标准 ， 批复概算127.74亿元 。 项目起于珠海市高栏港区 ， 东连港珠澳大桥 ， 西连新台高速并与西部沿海高速相交 ， 止于台山市斗山镇 ， 路线全长约31公里 ， 采用双向6车道高速公路标准 ， 设计速度100公里/小时 ， 设计使用寿命100年 。 工程设700米级超大斜拉桥2座；中、长隧道各1座；互通立交4处；服务区、管理中心、养护工区各1处 。
?看设计 ——海域段长度约15公里 ， 跨海段设置2座主桥 ， 其中黄茅海大桥跨越东航道和西航道 ， 采用三塔斜拉桥设计 ， 主跨2*720米 ， 建成后将成为世界上跨径最大的三塔斜拉桥 。
?看工艺 ——主塔采用国内罕见的独柱式结构 ， 设置五座主塔 ， 设计上融入了景观理念 ， 外形动感柔美、标志性突出 。
?看技术 ——为应对海上的极端环境 ， 项目融入平安百年品质工程理念 。 工厂化制造、机械化施工、装配式安装等现代建造技术将被采用 ， 并建立区域性多灾害预警系统 。

序幕拉开！大湾区的这个标志性工程建设传来好消息！
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T2合同段钢栈桥主桥即将合龙 。
近日 ， 黄茅海跨海通道传来好消息 ， 经过4个月的连续奋战 ， 10.5公里长的钢栈桥主桥施工宣告完成 ， 将为接下来的主体工程建设奠定坚实基础 。
项目于今年6月6日正式开工 ， 珠海、江门两侧同时动工 。 其中 ， 先行标T1、T2合同段主要任务是搭建钢栈桥 ， 为后续主体施工提供海上作业通道 。 据了解 ， 两个先行标自开工以来进展迅速 ， T1合同段于9月13日完成 ， T2合同段于10月6日完成 ， 共历时4个月 ， 标志着10.4公里长的钢栈桥主桥宣告施工完成 。

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T2合同段正在铺设钢板 。

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“海上施工不确定因素很多 ， 超强台风、海域船撞、海底淤泥、海洋腐蚀等都是工程建设中的大挑战 ， 我们施工期间共经历了3次台风 ， 去除雷暴天气 ， 有效作业时间不足一百天 。 在如此短的时间内完成钢栈桥主桥施工 ， 为后续工程建设开了一个好头 ， 大大提振了建设团队的信心 。 ”黄茅海跨海通道管理中心副主任朱超说到 。
高效率的工程建设离不开高效的管理 。 项目建设团队在人员配置、材料设备投入以及方案优化上做了大量的工作 ， 在保证工程安全、质量、进度的前提下 ， 调配具有丰富海上施工经验的技术工人 ， 加快材料设备投入 ， 对施工方案进行优化 ， 采用标准化的预制拼装工艺 ， 同时压缩管理路径 ， 提高管理效率 ， 为栈桥施工创造了良好的建设环境 。


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