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新浪汽车出品|蔡建永：华为聚焦ICT技术 坚持平台+生态发展战略( 二 )


面向复杂的智能汽车需求 ， 分布式和域控制器架构已经不能满足智能汽车体验持续升级 ， 特性持续发布的要求 ， 从架构的角度来看尤其是面向信号的架构具备以下四个特点 ， 第一传统基于ECU的价格分散不能支持整车OTA ， 使得功能固化 。 第二 ， 软硬件深度捆绑能力不能共享 ， 使得能力固化 ， 第三设计共享局部最优 ， ECU之间无法深度协同导致体验固化 ， 第四车内数据分散在不同的ECU里面相互之间未能打通未能集中存在数字鸿沟 ， 使得数字无法发挥更大的价值 。 基于以上四个特点 ， 这种分布式和域控制器的架构显然无法满足智能汽车可进化、体验可持续升级、特性可持续发布的要求 。
智能汽车未来的可持续进化的需求 ， 我们认为未来智能汽车要走向六层架构 ， 需要一套全新的数字系统架构作为整车基础 ， 需产业链各位伙伴共同来定义机械、电子、通信、API等标准接口和规范 ， 构建智能汽车生态 ， 加速智能汽车的产业进程 ， 利用中国汽车产业的规模化优势 ， 来做强中国汽车产业 。 从最底下的机械层来看 ， 接口要标准化 ， 工艺标准化 ， 而且驾车体要能够X ， 横向、纵向、垂向按需进行伸缩 。 第二层高压层 ， 要能够支持不同的驱动类型 ， 支持不同的电池容量进行灵活组合 。 第三层是电子电器层 ， 华为把它形容为计算和通讯层 ， 我们认为计算和通信的能力要能按需配置 ， 灵活收缩 ， 传感器和执行器能够即插即用 。 第四是操作系统层 ， 要完成应用和平台的解耦 ， 平台和传感器和执行器的解偶 ， 应用层要提供开放的API和SDK ， 能够支持应用的快速开发和迭代 。 云服务层开放的云服务平台提供永远在线的持续的服务 。
智能汽车每天都会产生大量的数据 ， 尤其是随着自动驾驶的落地 ， 数据会越来越多 ， 但如何有效利用这些数据来改善体验 ， 来改善设计 ， 来创造新的价值 ， 前后市场却存在问题 ， 前市场OEM、Tier1、Tier2因缺少数据变现的商业模式导致没有动力去打通E2E的数据 ， 后市场服务提供商因为缺乏E2E的数据导致基于数据变现的商业模式如同无源之水 ， 要解决以上两个问题需要打通车内、车间、车路、车云、车服务、数据实现端、边、云的有效协同 ， 打通数据流、业务流和价值流 ， 驱动智能汽车持续进化的同时使能力和数据创造新的价值 ， 从而实现汽车的全生命周期的多次购买、多次变现 。
智能汽车的电子电器占比将逐步上升到60%以上 ， 车内提供功能和服务的组件占比也越来越多 ， 这些组件提供的功能我们称之为原子能力 ， 无论是横向和纵向都是相互割裂的 ， 无法按场景提供差异化的驾乘体验 ， 需要将各原子能力按场景灵活、动态的组合 ， 类似于拼积木 。 入车体验可以通过绑定的手机与摄像头识别驾乘人员身份和接近距离 ， 自动调整好座椅、开启空调 ， 打开车门 ， 调整氛围灯 。 驾乘的话 ， 比如说可以关联驾乘人员与驾驶乘坐习惯 ， 组合车控原子服务 ， 自动调整底盘悬架、空调、座椅、车窗和阅读灯等等 ， 对服务而言可以 ， 可以组合车控驾乘数据 ， 分析行为习惯 ， 制定差异化的保费等等 。 只有在场景化体验上构筑了独特的用户愿意买单的服务 ， 我们才能真正的实现汽车SOP之后价值新的变现 。
华为坚持有所为 ， 有所不为 ， 我们聚焦ICT技术 ， 通过架构创新 ， 提供数字平台的基础要素与机械部件软件提供商伙伴共同合作 ， 帮助车企造好车 ， 华为在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域有着深厚的技术积累 ， 进入汽车行业我们依然坚持平台+生态的发展战略 ， 把复杂留给自己 ， 把方便留给车企和伙伴 ， 一起构建共生、共赢的产业生态 ， 推动智能汽车产业快速发展 。 在硬件上华为会提供可灵活组合的计算和通信平台 ， 如区域网关、整车域控制器、自动驾驶域控制器、智能座舱域控制器 ， 在软件平台上华为会提供满足AUTOSAR的规范的VOS ， 自适应AUTOSAR的IOS以及基于用于座舱的来自华为手机鸿蒙的HOS ， 并在三大OS基础上提供跨OS服务框架的HS ， HS的全名叫做华为Automotive Service 。


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