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新浪汽车出品|长安汽车何文：基于软硬分离打造未来电子电气架构( 二 )


第二是软件 ， 我们未来的架构需要开放标准化的基础软件平台 ， 我们要从以前单个系统的纵向软件开发转向到横向分层的结构开发 。 面向服务架构的设计 ， 要成为我们未来电子电气架构设计主流的思想 ， 统一协调车内的资源 ， 让车内的资源能够快速、有效的进行重新组合 ， 形成新的功能 。
第三方面是软硬分离对架构开发模式带来的变化 。 我们以前传统交钥匙的 ， 整车厂、供应商、用户的关系很难维系 ， 整车厂、供应商、用户要形成新的开发模式 。 我们合作模式来讲 ， 以前整车厂提需求 ， 供应商软件做好交到整车厂 ， 整车厂组装测试 ， 要变为整车厂更多的涉及到底层软件 ， 包括硬件软件的开发 。 第二个改变思维要从以前和消费者之间一锤子的买卖 ， 售出车辆之后不再进行优化的模式 ， 变成全生命周期的迭代 ， 就是从我们设计开始那一天到用户抛弃这辆车 ， 这辆车报废的那一天 ， 整个的生命周期要形成新的开发模式 。 第三是车云的协同开发 ， 以后车的功能开发部再仅仅局限于车端 ， 和云端一体化 ， 以及云端快速的迭代、监测 ， 一些控制 ， 将会成为车功能开发新的特点 。 第四个要和用户一起 ， 把用户介入进来 ， 以后我们整车上的功能不仅仅是整车厂的想法 ， 用户的想法要加入进来 ， 要迭代到整个的开发流程当中去 ， 让用户也成为开发的一个部分 ， 让每个用户都有属于自己的一辆车 ， 成为新的一个特性 。
有了这些特点之后 ， 未来面向智能时代的机遇与挑战 ， 长安汽车将保持开放合作的心态 ， 与合作伙伴共同探索未来的汽车架构 ， 构建智能网联的新生态 。 具体怎么样来做呢？我们的战略是 。
第一 ， 推动域架构普及应用 。 长安汽车将在未来3-5年向域架构全面过渡 ， 支持L3+自动驾驶的量产应用 。 在电子电气架构方面要打造包括整车控制、座舱控制、驾驶控制 ， 三大车端域控以及车云互联的平台架构 。 在技术软件方面我们要打造满足域控要求的整车及操作CAVUS 。
第二 ， 我们同时也要进行预研中央计算架构 ， 与合作伙伴一起共同研究下一代中央计算架构 ， 面向L4级以上自动驾驶 。 在电子电气架构方面我们要构建高性能、高集成、高可靠、高开放的新型平台 ， 支持灵活扩展和裁减 。 在基础软件平台方面基于SOA的理念 ， 要支持开放的生态与合作伙伴共同创新 ， 智能的应用 。
具体的怎么做呢？我们要研究一种新型的电子电气架构的关键平台技术 ， 我们总结三个方面 。
第一 ， 打造网络与硬件平台 ， 第二是基础软件平台 ， 第三是OTA 。 网络和硬件平台是我们实现软件定义汽车的基础 ， 基础的软件平台是我们实现软件定义汽车的支撑 ， OTA是我们实现软件定义汽车的通道 。
如何做呢？我们要打造一个跨域融合、软硬分离、安全可靠的域控制器 ， 实现高性价比及灵活伸缩的硬件架构 ， 覆盖所有车型和配置 。 构建数据算法和生态创新双闭环 ， 实现用户体验的快速迭代 。 我们在整车控制方面实现车云之间的闭环 ， 在用户体验方面和功能方面实现和合作伙伴的开放、协同 。
第二个方面打造标准开放的软件平台 ， 打造面向域架构的整车软件太 ， 开发车控、座舱、驾驶三大操作系统 ， 实现各控制器基础软件横向统一 。 构建轻量化的SOA架构 ， 抽象出基础服务 ， 实现域内服务共享 ， 支撑云端服务调用 。 我们之所以说是轻量化的SOA的架构 ， 因为我们还要集成原来传统整车厂分布式系统里面的基础算法 ， 包括一些软件 。
第三 ， 打造兼容高效的OTA能力 。 我们自主设计微服务架构的整车OTA系统 ， 同时支持分布式和域控制器两种类型的电子电器架构 。 通过自研模块化技术 ， 动态调整升级策略 ， 整车软件升级平均时间缩短至30分钟以内 。 通过自动化白盒测试的技术 ， 能够提升我们升级的成功率 ， 我们按照99.99%这样一个目标 ， 总体的技术指标达到行业内的领先水平 。


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