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新浪汽车出品|长安汽车何文：基于软硬分离打造未来电子电气架构


新浪汽车出品|长安汽车何文：基于软硬分离打造未来电子电气架构
本文插图
2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）于10月27在上海汽车会展中心召开 。 本次大会以“汽车+ ， 协同创新”为主题 ， 围绕新能源汽车技术、智能网联汽车技术、汽车关键共性技术 ， 深度探讨如何快速推动技术创新 ， 重塑新型产业格局 。
大会上 ， 重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副总经理何文分享了长安汽车在汽车架构方面的理解和实践 。 何文表示 ， 当前电子电气架构存在着迭代慢 ， 扩展难、架构算力弱 ， 带宽低、车云协同未实现一体化三大问题 。 而要解决这些问题 ， 至少在一段时间内 ， 基于软硬分离打造的面向未来的电子电气架构是现在需要的 。
以下为演讲实录：
各位同仁好 ， 今天很高兴在这里按照组委会的要求来给大家分享一下长安汽车在汽车架构方面的一些理解和实践 。
现在的汽车发生了一些趋势 ， 首先是智能驾驶 ， 我们有L1/L2的智能驾驶开始普及 ， 如何实现L3、L4大规模的产业化成为核心问题 。 在生态内容渐趋同质化 ， 打造个性化、场景化体验成为品牌差异化焦点 ， 如何快速实现这种差异化成为各个厂商很明确的诉求 。 在智能互联方面 ， 汽车已成为物联网重要终端 ， 5G、V2X、云计算将进入规模应用阶段 。 在这么多需求的引领下 ， 电子电气架构将为支持这些的资讯严谨提供基础 ， 要想实现这些首先要在价格上做一些变动 。
电子电气架构在当前的业界出现什么变化呢？电子电气架构相假如是智能汽车的大脑和神经 ， 我们有硬件平台 ， 相当于我们的大脑 ， 神经系统相当于我们的拓扑 ， 想法和创意是我们的应用 。 整个业界现在来看变化趋势从分布式到域到中央的架构演变 。 但这个演变的趋势没有透明的进程 ， 大家都是各种各样的进程 。 这里很多是域 ， 很多是中央驾区 ， 大家的理解也不一样 ， 所以我们现在还处于百家争鸣的状态 。 不管什么情况 ， 总之大的方向是往集中的方式在发展 。
从智能往这个方向发展 ， 电子电气架构需要哪些革新呢？首先看一下当前存在的问题 。
第一 ， 当前存在的问题是迭代慢 ， 扩展难 。 我们使用的是分布式系统 ， 整个的嵌入式分布式系统 。 所以很多的功能是分布在很多的控制器当中 ， 接口标准没有统一 ， 包括软硬件绑定 ， 等等这些因素制约了功能在整车上的快速实现 。 第二方面是控制策略分散、算力相互冗余 ， 协同开发难度大 。 我们要实现一个功能往往要涉及到很多的控制器 ， 包括接口的改变 ， 很难支持快速的升级扩展 ， 支持自动驾驶的快速演进 。
第二 ， 当前的架构算力弱 ， 带宽低 。 当前的电子电气系统还是属于以前嵌入式系统 ， 传统的自动控制这一头 ， 涉及到当前的自动驾驶涉及到算力难以支撑 。 第二我们以前只涉及到车内通讯 ， 对于车路通讯考虑很少 ， 所以怎么样去满足现在大规模的通讯、高速通讯 ， 成为我们现在电子电气架构的难点 。
第三 ， 车云协同未实现一体化 。 当前车端和云端技术上分离 ， 只有少量信息在上传 ， 但是没有形成功能的整体 。 第一个功能成长性不够 ， 车端的一些功能在云端不能够持续的学习 ， 持续的优化 ， 再通过云端下载进行持续的更新 。 第二个是安全 ， 车端和云端比较分离 ， 信息安全现在没有形成有机的整体 。 第三云端的资源利用还是不足 ， 车端还是算车端的 ， 云端还是算云端 ， 两端算力的交互 ， 互相的利用还不足 。
我们怎么办呢？我们当前至少在一段时间之内基于软硬分离打造面向未来的电子电气架构是我们现在需要的 。 未来电子电气架构我们觉得有什么样的特点呢？第一 ， 要易扩展 ， 第二要高性能 ， 第三要一体化 ， 第四要强安全 。 易扩展就是电子电气系统要很方便的增加、减少 ， 按照功能的需求进行增减 。 第二高性能 ， 不管我们在计算力还是通讯方面都需要有高性能的基础 。 第三一体化 ， 车和云是一体化的考虑 ， 以后车不再是单独独立的个体 ， 是云端互联和旁边的车一起形成有机的整体 。 第四是强安全 ， 这是车从诞生以来就着重强调的 ， 但是在智能网联的时代安全性就更加重要 。


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