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中国汽车报网|负面频曝、盈利艰难，4S店生存之路何处寻？

正在恢复中的中国汽车市场 ， 经销商生存状况如何？从年初的“电台主持怒怼4S店”到最近的“媒体暗访揭露4S店维修内幕”等一个个网络热门事件 ， 在传统4S店时不时曝出负面新闻的背后 ， 他们的生存问题与转型之路不能不引起人们的深思 。
中国汽车报网|负面频曝、盈利艰难，4S店生存之路何处寻？
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不愉快的修车经历不是个案
“我上周在北京一家4S店经历了一次非常不爽的修车过程 ， 4S店的工作人员不仅态度恶劣 ， 而且维修质量也不过关 。 ”日前 ， 家住海淀区的一位日系合资品牌车主李女士向采访人员讲述了她不愉快的修车过程 。
当李女士把车开到4S店后 ， 一位正在接电话的工作人员让稍等 ， “安排人来接车” 。 但等待20分钟后仍无人接车 ， 李女士只好问旁边的一位工作人员 ， 是否可以接车 。 这位工作人员表示 ， 他现在很忙 ， 要跟别的顾客对接 。 于是李女士询问 ， 那有别的工作人员可以接车吗？这位工作人员不耐烦的伸手一扫：“怎么没人 ， 这不都是人吗！”
等到终于有工作人员来接车后 ， 李女士表示自己车的发动机护板有点掀开了 ， 想修一下 ， 得到的回答是：“我们这只换不修 。 ”在等待了两个小时后 ， 李女士拿到4S店开具的一张维修工时2个小时、180元的维修单 ， 更换两个非原装的卡扣10元 。 然而李女士发现 ， 换了卡扣的发动机护板仍是翘起状态 ， 只是角度比之前小 ， 于是询问是否可以修平 ， 得到的回复是“就这样了” 。
结束这次不愉快的修车过程之后 ， 李女士提出疑问：更换2个卡扣是否需要2小时？明知4S店维修可能会贵 ， 但还是选择来这里维修 ， 图的是安心、是配件原装、是把车修好 ， 但为什么最后的维修结果并不令人满意？为什么4S店态度这么傲慢？
事实上 ， 李女士的经历并非个案 ， 很多在4S店修过车的车主都有类似的感受 。 究其原因 ， 一方面 ， 传统4S店正经受着生存考验 ， 当卖车越来越难“赚到钱” ， 他们不得不向售后服务要效益 ， 于是滋生暗箱操作、骗保等行为；另一方面 ， 以造车新势力为代表的新营销、新服务模式正在对传统4S店发起冲击 ， 让他们面临更大的考验 。
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售前收入锐减加重4S店生存危机
近段时间 ， 采访人员在北京、天津、石家庄、成都、广州、海口、重庆等地随机对街头汽车经销商进行走访发现 ， 传统4S店正处于艰难时期 。
“十一”小长假期间 ， 成都机场路旁的4S店普遍没什么客流 ， 而4S店的服务似乎也跟着“休假”了 ， 采访人员随机走进的几家4S店都未有工作人员主动提供服务 。 10月中旬的一个周末 ， 石家庄河北康城国际汽车园区内 ， 也很少见到消费者的身影 。 门前冷落车马稀的背后 ， 4S店的经营状况普遍不景气 。
“我们的营销规模已基本恢复 ， 但收入却大幅下降 。 ”一家合资品牌4S店的管理人员向采访人员透露 。 随着车企大幅降价促销 ， 4S店也在打价格战 ， 尽管销售数量有所增加 ， 但盈利艰难 。 他们上半年甚至不得不裁员、降薪 。 尤其是在车险综合改革落地实施后 ， 4S店靠保险服务费、金融服务等获取的利润大幅降低 。 “以前一辆新车7000-8000元的保险额度 ， 我们可以得到40%的服务费 ， 这也是很多4S店要求车主在店内购买保险的原因 。 现在 ， 一辆新车的保费降到2000-3000元 ， 即使消费者在我们店里买 ， 我们也只能收取10%的服务费 。 ”
单车售价降低挤压4S店售车利润 ， 保险与金融改革后4S店靠金融服务获取的收入也在大幅降低 ， 向维修保养要效益似乎成为4S店唯一可增加收入的途径 。
售后服务的钱也不好赚
“售前现在几乎已经没什么收入了 。 只有少数几个豪华品牌的经销商还可以靠卖车赚点钱 ， 大多数合资品牌和自主品牌经销商售前这部分的利润已经很薄了 。 尤其是随着整车企业的生产全面复苏 ， 我们的库存压力也在增加 。 ”成都一家综合汽车经销店的管理者向采访人员透露 。 售前不赚钱 ， 售后服务的钱也同样不好赚 。 这位管理者向采访人员表示 ， 他们一直想通过加强售后服务来增加收入 ， 但今年以来 ， 维修保养业务一直没有恢复到往常的水平 ， 更谈不上增加收入 。 “疫情期间是没人进店 ， 之后今年夏天成都雨水多 ， 我们的洗车业务遭受了很大损失；同时 ， 随着一些电商、连锁服务品牌等的加入 ， 我们售后服务业务的流失率很高 。 ”为了拓展业务收入 ， 这家传统的4S店正在积极谋求转型 ， 向汽车产业园区、摩托车等业务领域拓展 。


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