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电动车 百年奔驰的电气化焦虑：EQC每卖一辆亏损20万( 二 )


EQC每销售一辆亏损20万
事实上 ， 受制于越来越严苛的欧洲排放标准 ， 奔驰2016年开始就将“C.A.S.E”作为核心策略 ， 其中C是connected ， A是autonomous ， S是share&service ， E是electric ， 即智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动 。 奔驰的定位从汽车制造商 ， 向出行服务提供商转型 。
单就电动这一领域 ， 《电动汽车观察家》创始人邱锴俊认为 ， 奔驰等传统车企明显是落后的 。 “相对于这个特斯拉或者是很多新造车势力来讲 ， 奔驰的电动汽车性能上没有什么突出优势 ， 只有那些对奔驰品牌有特别深感情的才会去买奔驰的电动汽车 。 ”
奔驰第一辆电动车EQC于2019年面世 ， 官方指导价格为57.98万～62.28万人民币 。 但从性能来看 ， 基本上还是行业内两年前的水平 ， 电池能量密度不高 ， 续航不长 。 也正因此 ， 该车型遭到舆论群嘲 。
当时有人在网上讽刺 ， “奔驰的Logo值60万 ， 车是送的 。 ”
一位奔驰主机厂工程师对时代财经坦言 ， “公司对EQ系列不论投入还是期待都很高 ， 强调豪华车的舒适性 ， 但实际上产品竞争力并不强 。 作为奔驰第一款豪华电动SUV ， EQC却在全球市场反馈不佳 。 目前每销售一辆EQC ， 亏损高达20万（人民币） 。 ”
对此 ， 上述奔驰公司中层管理者表示 ， EQC是油车改电车 ， 不是纯粹的电车平台 ， 有很多地方不尽如人意 。 “下一款纯电平台的迭代车型很快会问世 。 2021年奔驰将进入产品爆发期 ， 将投放电动化专属EVA架构产品 ， 如EQE、EQS等 。 ”
他认为 ， 巨人转身不可能在一瞬间完成 ， 而是需要有个过程 。 “很多人的mindset（思维定势）、know how（方法论）都还停留在原先那些传统的优势领域 。 但你不可能把人都辞退了 ， 再招一批人 。 所以对这种大企业来讲转身是很慢的 ， 但是我们又意识到变革是不可逆的 。 ”
在这位奔驰公司中层管理者看来 ， 集团的管理方式在变 ， 思维方式在变 ， 新的产品规划有前瞻性 ， 智能制造工程能力仍然比较先进 。 但是他也承认 ， “风险还有很多 ， 特别是行业巨变的大背景 ， 没有谁是保险的 。 ”
在时代财经采访过程中 ， 一位传统车企管理者感慨道 ， “目前生产的产品受欢迎 ， 并不代表能一直受欢迎 。 行业在变革 ， 你不变就意味着几年之后要被淘汰 。 汽车是长周期产品 ， 开发的周期长(传统车企的开发周期是五到七年) ， 等你落后了再想去改变就全完了 。
客观来看 ， 目前几大传统车企巨头 ， 也没有谁跑出来 。
行业必将经历阵痛 。 当传统车企认识到与新势力车企做产品的思维差异如此之大时 ， 就开始“痛”了 。 问题在于“痛”过以后 ， 高层做出怎样的调整 ， 如何迎头赶上 。
消费者更看电动车“软实力”
电动车往往带有智能化标签 ， 所以左右消费者决策的点跟以往差别很大 。
在传统燃油车领域 ， 衡量一款好车的标准 ， 往往是材料、零件安装的牢固程度、材料的精细度 ， 以及NVH表现（noice,vibration,harshness）等 。
传统燃油车领域 ， 奔驰无疑是做得最好的 ， 包括大众在内的其他传统车企都向其对标 。
但在电动车这一全新领域 ， 奔驰这位老大哥能否继续领先 ， 迎合消费者新口味？
一位资深汽车业内人士在接受时代财经采访时表示 ， “像BBA这种大厂 ， 技术肯定没有问题 ， 无论是人才还是资金都是完全到位的 ， 如果奔驰都不能做一辆最好的车 ， 那么没人能做到 。 但主要问题就是这种工程师的思维能不能扭转过来 ， 因为现在怎么去打造一款爆款车的思路已经完全改变了 。 ”
比如 ， 特斯拉虽然在做工和质量方面总被诟病 ， 尤其是NVH表现 ， 被视为包括其在内的新势力企业和传统车企在技术层面上的最大差距 ， 但它有很多花边功能 。 Model 3提供了游戏功能 ， 系统内置多款游戏 ， 用户通过使用Xbox手柄就可以操作 。
年轻消费人群的敏感点已经发生了很大变化 。 比起硬件 ， 他们更关注一些“软实力” 。
供职于BBA之一的Tina告诉时代财经 ， 她抱着实地考察竞品的目的 ， 和同事一起参观并调研了蔚来汽车位于北京东方广场的体验店 ， 结果受到了强烈的冲击 。 “在场所有人都很震撼 ， 从他们的表情里就能读出来 。 ”
这种震撼首先是来源于社群的概念 ， 生活方式是其卖点 。 蔚来NIO车主可以进入到社群参加公司组织的各种活动 ， 比如学插花、瑜伽等 ， 而且这些活动都是通过手机App预约来完成 。
再有 ， 就是车企的主动服务意识 。 一旦车出现任何问题 ， 所有的操作都可以在手机App来实现 。 买车以后 ， 车主不需要为保养或者维护它出现的一些故障付出额外的时间和精力 。
“我本来是去调研竞品 ， 但作为95后的年轻消费者 ， 我已经‘投敌’了 。 蔚来这样的新势力企业的产品 ， 抓住了包括我在内的很多年轻人的心” ， Tina说 。
这次调研也让她意识到 ， 传统车企无论是销售模式还是产品策略 ， 都显得过于保守和传统 ， 距离真正互联网化的产品思维还很遥远 。 “我做一个不恰当的比喻 ， 就好像清朝末年的自大 。 ”


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