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来电|Lucid 为何不再死磕特斯拉，力不从心还是另有打算？( 二 )


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首先 ， 我们先来看一看Lucid前辈特斯拉的心路历程 。 以北美加州汽车市场为例 ， 根据研究公司Cross-Sell的数据显示 ， 从2018年第一季度开始 ， 随着Model 3车型的上市 ， 逐步开始蚕食其他车型的生存空间 ， 甚至Model 3也吃掉了一部分原本Model S和Model X的潜在消费者 ， 导致后面两款车型销量停止增长 。
来电|Lucid 为何不再死磕特斯拉，力不从心还是另有打算？
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并且特斯拉的当前打法就是不断提高自身规模 ， 降低生产成本 。 通过降价和提高产品性价比来吸引更多潜在消费者 。 抛开新能源车的固有局限 ， 可以发现特斯拉在加州的市场占有率已经超越了奥迪品牌 ， 和奔驰、宝马处在统一水平线上 。
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这一点对于Lucid品牌来说 ， 恰恰就是他们想要达到的目标 。 受限于自身实力因素 ， Lucid目前没有办法像特斯拉一样具备大批量生产降低成本的能力 。 首款车型Air的补贴后售价区间在6.99万美元-16.15万美元 ， 较为高昂的售价很难在美国当前的新能源市场中吸引潜在消费者 ， 退一万步来说 ， 即便是占据了原先特斯拉Model S的市场份额 ， 那销量也并不算特别出色 。
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正因如此 ， Lucid选择奔驰S级作为潜在竞争对手 ， 并不意味着认输 ， 更像是一种观念的转变 ， 抛开了新能源车的固有局限 ， 选择和原本的燃油车市场竞争 。 如果单纯的从产品性能来看 ， Lucid Air并不逊色 ， 但是在品牌影响力以及品质把控上自然还是有待提高 。
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目前奔驰S级在美国市场还没有换代 ， 当前W222代在北美售价区间为9.425万-15.16万美元 ， 整体售价恰好位于Lucid Air车型售价区间之内 。 另外从科技水平来看 ， 即便是最新的W223代奔驰S级 ， 在科技化领域依旧较为保守 ， 与造车新势力进行横向比较并不占优势 。
准超豪华定位 ， 一次大胆的赌博
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回过头再来看这件事件 ， 或许就能够理解Lucid Motors首席执行官彼得·罗林森所说的话 。 他在接受采访时除了转变竞争对手之外 ， 还表示了一些自己的看法 ， 他认为特斯拉在许多方面已经领先于其他公司 ， Lucid自然也很清楚这一点 ， 所以他们将会在未来加大在技术方面的投入 。 不过除了特斯拉品牌之外 ， 他们乐观的认为其他制造新能源的传统主机厂 ， 包括豪华品牌在技术储备程度上并不完善 。
对于Lucid这个造车新势力而言 ， 转变竞争对手其实无可厚非 ， 如今特斯拉品牌产业链已经基本完善 ， 正面硬刚自然无异于是以卵击石 。 同时当前特斯拉品牌真正售卖的主流车型是Model 3和Model Y ， 并非是售价高昂的Model S 。 当前Lucid Air车型售卖的旗舰版本售价也超过了特斯拉Model S的主流消费区间 ， 所以采用迂回策略说不定能为Lucid品牌赢得出路 。
另外对于市场来说 ， 或许不再需要一个“特斯拉杀手” ， 而是需要更多的“特斯拉” ， 只有这样才能够将新能源市场的基本盘不断扩大 。


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