试驾|卖到北极圈的小鹏G3i，到底有什么真本事 | 试驾小鹏G3i( 二 ) |汽车|电池|

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只有当你真正坐进车内，才可能真正被其1.889㎡的全景式前挡风玻璃所震撼到——头顶硕大无比的玻璃带来前所未有的视野，的确会给人十分新奇的驾乘感受，配合前IP台15.6英寸的悬浮触控大屏，小鹏将这个座舱定义为“全景太空驾驶座舱”不无道理，尤其是在能够看到星星的夜晚，可以想象身处G3i车内会有别样的意境。而从小鹏P7之前的使用体验来看，小鹏对于大量使用玻璃材料作为车顶显然极有心得，延伸至头顶部位的这部分玻璃即使在炎炎夏日之下也丝毫不会带来隔热的问题。

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在特斯拉的引领下，不少高阶电动车的内饰功能（配置）被集成在超大中控屏内， G3i也不例外， 15.6英寸超大车规级高清全贴合电容触摸屏，具有车辆控制、全景360影像、4G移动网络、语音识别、导航、收音机、蓝牙、空调控制、媒体USB、远程唤醒及预警防盗等诸多功能，在这次试驾中我们对部分功能进行了体验，相比G3 ， “反应快速”和“使用流畅”是让人比较深刻的两个印象，而这与G3i应用了高通820A车载娱乐芯片后升级为Xmart OS 2.0系统有很大关系，关于这一点后面有时间我们再具体讲。

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作为小鹏汽车首款车型的升级版本，在驾驶一圈后我认为G3i在动态层面的完成度是很高的，或者换个说法：除了个别状态下，它呈现的驾控感受与一辆同级别的传统燃油动力车型非常接近。例如在动力性能上，其对145kW最大功率和300N·m最大扭矩的梳理和发放方式，给人感觉像是在驾驶一辆2.5L自然吸气发动机车型，尤其在初段提速的时候加速踏板并不敏感，而是以“线性”为主，这是小鹏G3i与其它很多电动车明显不同的一点。如果你同时再将能量回收调至“低” ，小鹏G3i会呈现出一种近乎于燃油车的驾驶体验，这种零学习成本的驾驶体验其实是小鹏在新产品调校方面一种更为成熟的表现。

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当然这也并不意味着小鹏为G3i配备的，集包裹性与支撑性的NAPPA一体式运动座椅就没有了用武之地，调至运动模式后，车辆的动力输出会变得激进起来，推背感随之涌现。说到驾驶模式，实际上G3i的三种驾驶模式——经济、标准和运动模式所呈现的不同驾驶感受，也是参照传统动力车型的驾驶模式进行调校的：经济模式慵懒一些，运动模式激进一些，正常模式均衡一些。而G3i在动态层面的高完成度还体现在动力输出和悬架调校风格的一致性上——都更偏重于的舒适性，在遇到长加速带或者颠簸路面时，虽然在车内也能感受到冲击，但悬架会尽力缓解冲击的力度，同时抑制多余的弹跳。

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前面提到G3i除了个别状态下，驾控感受很接近同级别燃油车型，至于“个别状态” ，主要指的是它的动能回收功能，同样是高、中、低三级可调，处在高、中两挡时，抬起加速踏板后都会有比较明显的拖曳感，这是我个人至今对纯电动车不太适应的一个特性，所以在稍作尝试后我就将动能回收强度打到了抵挡，至于“单踏板操控的乐趣”还是交给有意愿尝试不同风格的你们吧……
虽然小鹏G3i的设计水准和动态层面能够得到相对普遍的认同，但它们却都不是这部车的绝对卖点——智能科技才是！

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