试驾|卖到北极圈的小鹏G3i，到底有什么真本事 | 试驾小鹏G3i
毫无疑问 ， 小鹏
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P7(参数|图片)才是目前小鹏汽车、乃至整个国产新能源汽车圈的“顶流明星” ， 在上次的试驾上 ， 我也很直接地表达了对小鹏P7的喜爱 。 但这丝毫不影响我对这次试驾小鹏G3i的期待 ， 因为我迫切想从这台小鹏首款车型G3的升级版产品上找到一个答案……
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事情的由来还得从一条被淹没在北京车展海量信息中的行业新闻说起：上个月底在网上浏览行业资讯时无意中看到的一条短新闻引起了我的兴趣：“小鹏汽车首批向挪威市场出口的小鹏G3i已在广州新沙港装船 ， 预计于11月抵达 。 ”
或许大家对遥远的挪威王国十分陌生 ， 实际上 ， 这是一个十分神奇的国度 ， 有着诸多神奇的故事 ， 不过我不是《国家地理》的作者 ， 就只能说说挪威在新能源汽车市场方面的背景 ， 在这个领域 ， 它绝对算得上是一个神奇的存在：
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作为全球最发达的工业化国家之一 ， 挪威2019年新车销量中纯电动车的销量占比高达42% ， 远超中国和美国市场 ， 它才是名副其实的“电动汽车王国” ， 更有趣的是 ， 挪威的国民经济支柱其实是石油产业……
这次小鹏G3i远渡重洋去到挪威和特斯拉、大众、日产这些新能源车领域全球一线品牌抢份额 ， 依靠的绝不能仅仅是勇气——“它到底有什么真本事？” ， 就是我这次试驾迫切想找到的答案 。
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不过在正式进入体验环节前 ， 我必须要说说挪威与新能源汽车相关的另一个背景：挪威有三分之一的国土处于北极圈之内 ， 而首都奥斯陆的年平均气温只有7度 ， 在这样的气候条件下 ， 自然对于电动汽车的电池性能有着更为苛刻的要求 。 值得庆幸的是 ， 我国在动力电池领域已经率先完成了弯道超车 ， 无论是比亚迪还是宁德时代都已经成为了全球车企的一线动力电池供应
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商(参数|图片) 。
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而小鹏G3i所搭载的动力电池正是来自宁德时代 ， 它使用的新一代方形三元锂电池能量密度高达到180 wh/kg ， 整个电池舱采用阻燃结构和防爆阀设计 ， 并增加Fuse保护、达到IP68级防水防尘级别 。 因此除了工艺成熟、可靠性好、安全性高等特征外 ， 更重要的是其工作温度范围为-30至55℃——其强大的极端环境适应能力 ， 也是小鹏G3i敢于“攻入北极圈”的底气之一 。
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这次我们所试驾的车型是G3i 520 ， 也就是NEDC综合工况下续驶里程为520公里的长续航版本 。 在设计层面 ， G3i基本延续了
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G3(参数|图片)的造型：星际设计语言和跨界设计风格——通俗来说就是流线型车身造型 ， 让G3i整体呈现出别具一格的“跑车 & SUV”的俯冲姿态；而自感应全LED前大灯、光剑LED日间行车灯以及带流光转向特效的一体式钻石矩阵LED尾灯三处“灯光工程” ， 则是它在外观细节上的聚焦点 。 这样的设计让它获得了2019年德国汉诺威工业设计论坛评选的“iF设计奖” ， 而在我看来更关键的是流线型车身以及其它一些更细微的空气动力学设计 ， 让它实现了低至0.29Cd的系数 ， 这对于降低电动车的能耗有着非常明确的现实意义 。
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