新车新技术|奥迪工程师也忍不住拍手称赞！领克白车身到底有啥奥秘？
“这台车白车身的技术水平不简单啊 。 ”
前几天 ， 我们把领克首款纯电动车ZERO concept白车身下线的新闻分享到了读者群后 ， 群里一位在一汽-大众任职的焊接工程师小陈不禁发出上述的感叹 。 他这一句话也激发了《新车新技术》编辑部和不少读者的兴趣 。 领克ZERO concept白车身到底不简单在哪儿呢？在我们的邀请下 ， 小陈决定写篇文章给大家解惑 。 以下就是他对领克Zero Concept车身技术的一些专业解读：
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大家好 ， 我是一名一汽-大众的焊接工程师 ， 负责大众、奥迪两大品牌车型的车身焊接规划和质量管理 。 相对于市场销售 ， 生产制造属于幕后工作 ， 但我们也需要经常关注市场上的新技术 ， 不断提升制造和工艺水平 。 最近 ， 我看到领克Zero Concept白车身下线的新闻 ， 有不少技术亮点让我觉得非常惊叹 ， 借此机会 ， 和大家分享下我的见解 。
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钢铝车身牛在哪里？
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捷豹XE的全铝车身
上世纪90年代 ， 奥迪和捷豹开始量产全铝车身 ， 作为能够参与到奥迪车身制造的人员 ， 全铝车身一度是我和同事们非常骄傲的一项技术 。
全铝车身最大的特点是质量轻、强度高 ， 铝合金密度是钢的1/3-1/4 ， 但抗拉强度可以达到540MPa ， 而普通钢材为400-450MPa左右 ， 这就意味着我们可以用极少的铝合金实现和钢材一样的强度 。
因此 ， “轻”一直是汽车车身设计的核心发展方向 。 有数据显示 ， 整车质量降低10%可以让燃油效率提高6-8%左右 。 如果车身重量减小20-30%重量 ， 可以减少10%的能量消耗 ， 让燃油车百公里油耗降低0.5升 。 纯电动车的能耗和续航关乎着用户的用车体验 ， 轻量化更是车身开发中极为重要的一环 。
不过 ， 随着碰撞要求的不断提高 ， 全铝车身的强度已经无法满足当下车身强度的要求 。 另外 ， 由于铝合金熔点低 ， 难以焊接 ， 全铝车身的制造成本、维修成本一直非常高 ， 对消费者的钱包非常不友好 。 因此 ， 全铝车身一直没有普及到普通车型上 ， 只有豪华车才用得起 。
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全新奥迪A8的钢铝混合车身
近年来 ， 随着新材料及制造能力的发展 ， 原本用在军事领域的高强度钢、热成型钢开始成为车身材料的新宠 ， 领克在CMA平台产品上就开始使用热成型钢 。 高强度钢和热成型钢的抗拉强度达1000MPa以上 ， 超高强度热成型钢甚至可以达到2000Mpa ， 几乎是铝合金的2-4倍 。
在我看来 ， 这对全铝车身造成了一定的影响 。 我们买东西都说性价比 ， 车身材料的选择也有类似的情况 。 过去普通钢材强度、重量皆不如铝合金 ， 所以铝合金的“性价比”更高 ， 但在热成型钢投入使用后 ， 它碾压式的强度 ， 可以在相对更少的重量下实现更高的强度 ， 这让钢材又有了一些反超铝合金的趋势 。
铝合金的轻加上热成型钢材的强度 ， 强强结合催生出全新的钢铝混合车身形式 。 新一代的奥迪Q7、A8都开始采用钢铝混合车身 ， 而领克Zero Concept也采用了这一尚未大面积普及的技术 。
此外 ， 钢铝混合车身是一种可以“因地用材”的完美设计 。 大家都知道 ， 车身并非越硬越好 ， 而是要该硬的地方硬 ， 该软的地方软 。 像前舱、后备箱这些在碰撞时要溃缩吸能的位置 ， 车身材料就应该软；而座舱位置的车身则需要硬 ， 尽可能地保证乘员舱不变形 ， 保护乘员安全 。
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