新车新技术|奥迪工程师也忍不住拍手称赞！领克白车身到底有啥奥秘？( 三 )
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还有CMT微光钎焊工艺 ， 这是一种多用于薄材、钢铝异种焊的焊接工艺 。 传统的MIG/MAG焊接存在热输入量大、变形量大、无法避免飞溅等缺点 ， 而且焊接厚度必须大于1mm 。 CMT微光钎焊工艺不光解决了这些问题 ， 而且焊接速度更快 ， 厚度要求也降低至1mm以内 ， 同时还能实现刚和铝的异种焊接 。 这些优势让CMT工艺非常适合钢铝混合车身 ， 大众高端车型和奥迪车型都有采用这一工艺 。
领克ZERO concept还有一大亮点是高压铸造成型技术 ， 其后备箱底板仅用了1个铸造件 ， 就代替了原来13个结构零部件 。 据我所知 ， 大众集团尚未使用这种一体化铸造成型技术 ， 但我看到特斯拉已经开始在Model Y上使用 。
一体化高压铸造成型技术技术能够将多个零部件进行了集成化设计 ， 并进行一体化铸造 。 大幅减少零件数量 ， 更有利于自动化装配 ， 提升生产效率 。 尤其对特斯拉来说 ， 一体化铸造的工艺流程更简单 ， 可以显著降低成本 。 而对于将安全作为品牌核心价值的领克来说 ， 将此前需要铆接、焊接的零件整合在一起 ， 大大提高了整个零件的强度 ， 以及整个车身的安全防护能力 。
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在我看来 ， 在车身设计和制造方面 ， 领克ZERO concept已经走在了汽车制造业的前列 ， 先进的钢铝混合车身、冲压、焊接、铆接工艺等一系列的轻量化、高安全技术 ， 完全达到了豪华品牌的水准 ， 和大众品牌比 ， 更是有着明显的优势 。
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虽然我一直在合资主机厂工作 ， 但近年来 ， 我发现自主品牌的设计和制造能力有着飞速的提升 。 而领克ZERO concept的白车身下线 ， 又再次刷新了我的认知 。 另外 ， 据我了解 ， 在电子电气架构方面 ， 领克ZERO concept所使用的SEA浩瀚架构也不输特斯拉和VW.OS ， 这些技术亮点让我十分期待它的量产车型 ， 未来有机会一定要去好好体验一番 。
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