太平洋汽车网|1.5T你好！1.3T再见！测试2021款别克君越552T
【太平洋汽车网评测频道】在扭转美系车“油老虎”这一印象上 ， 恐怕没有多少车厂比通用更激进了 ， 在自家各个品牌车系中大量使用三缸发动机或小排量四缸机后 ， 节能减排效果立竿见影 。 尽管现在的三缸机并不意味着“低端和落后” ， 但是消费者不认可却是事实 。 面对这种情况 ， 一直力推三缸机的通用也在调整策略 。 作为别克品牌的轿车旗舰 ， 君越（询底价|查参配）改款抛弃了1.3T之后接任者迟迟没有到位 ， 或许是借时间淡化三缸的不良影响 ， 那么这次更换了1.5T+9AT动力的552T车型表现如何呢？
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动力表现依旧主流
在1.5T车型上市前 ， 很长一段时间 ， 君越只有2.0T车型在售 ， 品位是上去了 ， 可选择性确实不多 。 至于为什么君越这么晚才用上这套动力总成 ， 个人猜测是销量不如亚洲龙等竞品吧 。 这次1.5T的回归 ， 再加上9AT的帮助 ， 至少硬件规格是没有毛病的 ， 这也是通用买了一轮教训之后的觉悟吧 。
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至于这次试驾的入门款君越552T ， 相对于搭载2.0T发动机的652T ， 区别就是换上了1.5TSIDI直喷发动机 。 这个排量就只有一个配置 ， 是在2.0T低配车型上 ， 更换动力总成而来 ， 这一款车型的推出意图是非常明显的 ， 就是用来拉低门槛提振销量 。 虽然动力是降下来了 ， 不过既然是入门级车型 ， 也就不必太纠结这一点了 。 关键是实际体验 ， 能否与B+级旗舰轿车的身份相符 ， 日常使用能否胜任就可以了 。
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这台1.5TSIDI直喷发动机依旧是全铝打造 ， 并采用中置缸内直喷技术 ， 但依旧能喝92号汽油 。 跟2.0T一样 ， 为满足国六排放标准而稍微下调了发动机参数 ， 169PS和250Nm的最大输出处于主流水准 ， 最大扭矩输出从2000rpm降至1700rpm 。 关键是它由过去的7速双离合换成了最新的9AT变速箱 ， 1.5T搭配9AT的组合不多 ， 无论在换挡品质还是油耗都有更出色表现 。
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当我把它开起来 ， 发现这套动力系统给出的动力响应是挺积极的 ， 但这种积极是很多小排量车惯用的动力标定方式 ， 偏重低扭输出的设定 ， 在起步或油门跟进时的一刹那 ， 表现出足够的轻快感 ， 大概在2200转左右发动机就有不错的爆发 ， 所以并没有很明显的小马拉大车的感觉 。 这也打消了我一开始的顾虑 ， 不再担心小排量涡轮增压B+级车会软弱无力 ， 然而这种状态只能持续到中段 ， 后劲相对薄弱一些 。
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9AT变速箱的动力传输似乎效率很高 ， 同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩 ， 让车轻松动起来 。 动力整体表现还是平顺的 ， 绵密的齿比不会有太多的换挡感觉 ， 之前通用变速箱顿挫的坏印象 ， 被这台9AT基本扭转了 。 不过 ， 低速行驶换挡确实不算快 ， 此时的变速箱会有一点多余的动作 ， 而显得有点犹豫 。
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