太平洋汽车网|1.5T你好！1.3T再见！测试2021款别克君越552T( 二 )
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另外 ， 刹车踏板却很重很硬 ， 而且刹车行程偏短 ， 在初段制动效果一般 ， 总感觉踩下去没有信心 ， 怎么踩都没有达到心中理想的刹车力度 。 我个人理解或许是考虑到低速跟车的平顺性 ， 所以尽可能让刹车踏板助力改小一点 ， 让车身姿态得体一点 ， 因为你的后排坐的是家人也可能是领导 ， 所以行驶时的后排舒适性才是最重要的 。
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提到舒适性 ， 我依旧在君越1.5T身上感受到了“一台优秀的行政轿车底盘悬架该是什么样子” 。 君越1.5T的底盘表现一如既往的好 ， 对于连续细碎路面的处理相当到位 ， 悬挂的动作很快 ， 车内几乎感受不到震动 。 实际上 ， 扎实的底盘、很有质感的调校 ， 对路面信息的处理以及震动的控制都是君越传统优势 ， 在这一点上 ， 即便是1.5T车型也并没有缩水 。 就是通过连续减速带时 ， 处理稍微逊色一些 ， 车尾有些晃动和横摆 ， 把速度降下来即可 。
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君越继承了别克一贯优秀的整车静谧性表现 ， 虽然552T车型只是入门车型 ， 但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃 ， 再配合上优秀的车身刚性、隔音材质和密封条填充以及较低的风阻系数 ， 有效抑制噪音对于车身的共振 ， 整个行驶过程中几乎不会有异响杂音和风噪的滋扰 。
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各项性能测试
0-100km/h加速测试
因为有变速箱保护 ， 全力起步时君越1.5T的发动机转速最多达到2500rpm 。 起步瞬间车轮没有发生任何打滑 ， 中段有一定冲劲 ， 后段加速稍弱一点 。 可以看到悬挂的压缩并不明显 ， 车身姿态比较稳健 。
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实际上 ， 你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感 。 整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼 ， 最终得到的成绩是9.83秒 。 与同级别其他中型轿车相比 ， 属于中等的成绩 。
100-0km/h制动测试
全力刹车 ， 悬架偏舒适调校 ， 会有一定的点头现象 ， 但考虑到这是一台主打舒适的车型 ， 与众多家用轿车的表现基本一致 。 整个刹车过程很线性 ， 没有出现跑偏等异常现象 ， 刹车脚感处理得不错 。
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整个过程制动效率比较高 ， 最终得到为37.95米制动成绩也符合预期 ， 作为对比 ， 之前我们测试君越2.0T车型制动成绩为38.11米 。 对于这么大一台中型轿车来说相当不错 ， 这个成绩在同级中表现同样优秀 。
噪音测试
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