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趣头条|快评：电动化争夺战，戴姆勒押注豪华感


[汽车之家 快评]10月 ， 戴姆勒正式公布乘用车业务的全新战略 ， 包含多个子品牌的电动车规划 。 其中梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-奔驰G级都将迎来纯电动车型 ， 并将开发两款纯电动车平台和独立汽车软件系统 。 与此同时 ， 戴姆勒致力于为电动产品注入豪华感基因 ， 这将成为它与奥迪、宝马不同的侧重点 ， 其实也是奔驰品牌一贯以来的立根之本 。
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戴姆勒2019年盈利出现大幅下滑 ， 主要原因之一便是柴油车排放超标支出的罚款 。 因此戴姆勒加快推进企业电动化 ， 不仅仅是全球主要市场的发展趋势使然 ， 也是戴姆勒实现健康有序生存的关键 。 戴姆勒最新的电动规划中 ， 如何强调豪华基因？两个纯电动车平台是什么？独立汽车软件系统又是什么？与国内的“我们”有什么关系？戴姆勒又将如何展开它的新能源版图？
走弯路后 ， 重新回归豪华
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戴姆勒一反常态 ， 急切的想要推进电动化战略 ， 原因之一必然是《巴黎协定》带来的效应 ， 再者作为戴姆勒全球最大的市场之一——中国 ， 正在不留余力的发展新能源 。 戴姆勒若不及时抓住时机 ， 必定会被奥迪、宝马等老新对手甩在身后 。
相比奥迪 ， 奔驰在电动化转型速度上似乎稍慢了一些 ， 并且两个全新平台的国产化前景尚不明确 ， 因此大家的期待性可能也略低一些 ， 但抢占中国市场或许对于奔驰来说更加迫在眉睫 。 从最新的销量来看 ， 2020年9月新能源乘用车9月销量达到12.5万辆 ， 同比增长67% ， 其中纯电动乘用车销量为10万辆 ， 同比增长70.2%；插电式混合动力乘用车销量为2.5万辆 ， 同比增长55.7% 。 中国新能源市场早已不是过去的“蓝海” ， 奔驰要面对的不仅仅是先发制人的奥迪 ， 还将是扎根已久的本土品牌或者逐步被消费者认识的造车新势力 。
可以看到的是 ， 国内的新能源市场从最初的“井喷”到日趋成熟 ， 发展极具特殊性 。 不断涌现的造车新势力纷纷瞄准新能源市场 ， 而本土品牌也不甘落后 ， 现有的市场规模和多样化都是其他市场不可比拟的 。 就以北京地区为例 ， 目前申请新能源指标的人数就超过46万 ， 上海更是因为最新的限行政策 ， 而出现新能源车型“爆单”的火热场面 ， 可以说中国市场为所有的新能源车型提供了可观的、平等的发展机会 。
2020年9月热销新能源车排行榜车型销量（万辆）宏光MINI EV2.02Model 31.13汉0.56欧拉黑猫0.51Aion S（埃安S）0.47奇瑞eQ10.40帕萨特新能源0.36理想ONE0.35秦新能源0.34蔚来ES60.33根据数据显示 ， 2020年9月份新能源热销排行榜中 ， 上市不久的比亚迪汉一跃来到第三名的位置 ， 大热的五菱宏光MINI EV也超越蝉联榜首已久的Model 3夺得冠军席位 。 与此同时 ， 随着产品的丰富与市场的成熟 ， 消费者对新能源车型的认知也更加理性 ， 并逐渐展现出对产品的挑剔 。 而在榜单中 ， 我们并没有见到豪华品牌的身影 ， 大部分为中国主流品牌 。 那么 ， 豪华感的“旗号”会成为奔驰进入中国新能源市场的突破口吗？因此 ， 奔驰需要思考的是中国市场有什么特点？什么样的“豪华”电动车能够得到国内消费者青睐？
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事实上 ， 戴姆勒在电动化的布局并不晚 。 早在2008年 ， 戴姆勒就投资5000万美元拿下特斯拉电动汽车公司9%的股份（2014年股份被特斯拉全部回购）；随后2010年与比亚迪成立合资公司 ， 腾势便是二者合作的产物 。 不过早并不等于快 ， 2018年梅赛德斯-奔驰才发布了第一款真正意义上的纯电动汽车产品——奔驰EQC 。 不过这款车型 ， 依然是一款过渡期产品 ， 并且多次传出因电池产能不足要被减产的消息 。


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