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趣头条|快评：电动化争夺战，戴姆勒押注豪华感( 二 )


投资特斯拉可能是公司本身的投资手段 ， 也可看作是发展新能源的一种方式；推出EQC ， 则是一种快速应对策略的产物 。 而最终戴姆勒发现 ， 这两种背离品牌调性、“不豪华”的方式都是行不通的 ， 只有回归自身的豪华属性 ， 才是解决问题的关键 。
全方位豪华：专属电动车平台+操作系统
趣头条|快评：电动化争夺战，戴姆勒押注豪华感
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『康林松』
2019年5月 ， 戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）在确定重组公司各项业务的同时 ， 下定决心更加坚定地推进电动化战略落地 。 他曾说：“我对未来两到三年的繁重工作不抱任何幻想 ， 需要做很多工作才能调整财务数字 ， 释放现金流 ， 以便我们能够为取得成功所需的投资提供资金电气化 ， 以使我们的产品在数字化和软件架构方面取得领先” 。 根据官方透露 ， 戴姆勒明确将全心致力于全系产品及个细分市场的电动化 ， 推动子品牌增长 。
如今 ， 戴姆勒在纯电动方面的布局算是“认真起来了” 。 自2021年起 ， 梅赛德斯-AMG将通过高性能电动化 ， 实现品牌的全面提升；梅赛德斯-迈巴赫将布局全球市场 ， 实现体量翻倍以及产品电动化；梅赛德斯-奔驰G级的产品序列将提供电动化选择；梅赛德斯-奔驰EQ将基于专属电动化平台打造全新产品 。
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『梅赛德斯-奔驰EQS谍照』
新战略中即将开发的两个纯电动平台分别为EVA与MMA ， 其中EVA平台将应用于大型车 ， 我们将率先见到这一平台的首款车型——梅赛德斯-奔驰EQS ， 该车将于2021年正式上市 ， WLTP工况下的续航里程超过700km ， 我们已经看到了这款正在进行测试的车辆 。 在此之后 ， EVA平台还将诞生EQE、EQS SUV和EQE SUV 。 2025年开始 ， 梅赛德斯-奔驰基于第二款专属电动化平台——MMA模块化平台推出更多电动化车型 ， 该平台专为紧凑型和中型车所设计 。
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在此基础上 ， 戴姆勒还将推出自有MB.OS操作系统 ， 该系统由企业内部研发 ， 预计会在2024年发布 。 通过这一系统 ， 梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权 。 自有软件的开发 ， 可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新 ， 它将围绕可升级架构进行设计 ， 以便控制未来的研发费用 。
事实上 ， 我们已经看到随全新S级一起发布的全新MBUX信息娱乐系统 ， 该系统集成了指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等科技化配置 ， 并且可实现无触摸式操作 ， 还可利用集成在屏幕中的摄像头 ， 捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离 ， 经过系统算法并结合一种特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵 ， 来达到肉眼可感知的景深 ， 以完美展现不同角度的裸眼3D显示 。 即将到来的MB.OS操作系统或将不同于新一代的MBUX信息娱乐系统 ， 预计会配备三电系统信息、OTA升级、更多的安全配置等 。
当然 ， 梅赛德斯-奔驰品牌将会让豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分 。 基于此 ， 梅赛德斯-奔驰将重塑产品阵容、品牌传播和销售网络 ， 全方位为用户提供豪华体验 ， 这其中包括电动化、软件驱动、可持续的豪华体验 。
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『梅赛德斯-奔驰G级将提供电动化选择』
在此基础上 ， 戴姆勒还将整个企业的重心转移到电动化方面 ， 戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示：“为了实现这一雄心 ， 我们将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式 ， 为电动及互联汽车出行注入真正的豪华 。 我们将利用内部技术发展及外部战略合作 ， 共同打造卓越的产品 。 考虑到高度的平台兼容性、可控的投资规划及电池系统成本的持续下降 ， 我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益 。 至2030年 ， 在电动车型占新车销量一半以上份额的同时 ， 我们在内燃机车型上的投资将迅速减少 ， 届时传统内燃机车型的数量将减少70% 。 ”


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