趣头条|政策扶持+告别里程焦虑 20万元内热门插电混动轿车选购指南( 二 )
当然在实际用车过程中 ， 驾驶者并不能保证电池始终都在不亏电的这种“理论状态”下 ， 因此在亏电状态或者混动模式下才是大部分消费者的普遍使用场景 。 而在这种场景下 ， 高容量电池组的优势会被逐渐抹平 ， 更高效的发动机以及混动系统的工作逻辑就显得非常重要 。
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名爵6新能源
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雷凌双擎E+插电混动车型搭载了一台采用阿特金森循环的1.8升直列四缸自然吸气发动机 ， 阿特金森循环发动机相比于另外两款车型所使用的奥托循环1.5T发动机来说 ， 虽然在动力输出方面有所牺牲 ， 但是燃油经济性要更好一些 ， 再配合上E-CVT无级变速箱 ， 能让1.8L发动机始终在最经济的状态下内进行工作 。
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雷凌双擎E+插电混动车型
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雷凌双擎E+插电混动车型
在亏电或混动模式下 ， 雷凌双擎E+插电混动车型的百公里综合油耗仅为4.3升 ， 依然保持在非常低的水平 ， 而文中另外两款产品在此场景下的油耗数据并未公布 。 除此以外 ， 雷凌双擎E+插电混动车型的综合续航里程可以多达985公里 ， 10.5kWh电池组由于容量较小 ， 仅需3小时就可以充满电 ， 比另外两款产品都要更快 。
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雷凌双擎E+插电混动车型
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除了价格和经济性以外 ， 动力系统的可靠性也是消费者非常在意的点 。 雷凌双擎E+插电混动车型上所搭载的混合动力系统属于THS-III ， 也就是第三代THS混合动力系统 。 第一代THS系统早在1997年便应用于丰田的普锐斯中 ， 至今该系统已经经历20多年的发展和迭代 。
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THS-III系统相比于上一代系统在动力分配行星齿轮组的基础上增加了一组减速行星齿轮组 ， 降低了MG1（主要用于发电的电机）和MG2（主要用于驱动的电机）的转速差 ， 从而可以让车辆在纯电模式下最高以125公里/小时的速度行驶 。 同时这套系统在机械结构上更加简单 ， 省去了自动变速箱的液力变矩器和电磁阀等组件 ， 摒弃了链条传动 ， 使用了传动效率更高的齿轮传动方式 。
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比亚迪在新能源领域也有不错的建树 ， 比亚迪的上一代DM双模动力系统是典型的并联式混合动力系统 。 秦Pro新能源DM车型上所搭载的最新DM双模动力系统比上代系统增加了一个BSG电机 ， 在主电动机用于驱动车辆的同时 ， BSG电机可进行发电 ， 且BSG电机还能在变速箱换挡时提供一定的扭矩补偿作用 。
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名爵6新能源的混动系统比丰田THS和比亚迪DM的结构和控制逻辑上更加复杂 。 该系统中有一个EDU电驱变速箱 ， 内部包含了两个电机、两个多片式离合器和AMT变速机构 。 两个电机中 ， 一个主要用于发电和启动发动机（必要时可用于驱动车辆） ， 另一个电机主要用于驱动车辆 。 两个多片式离合器可切换纯电、串联式混动以及并联式混动三种模式 。
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