趣头条|试驾体验长安凯程F70：开起来够野、用起来够爽( 二 )
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长安凯程F70的空间表现同样带给我们惊喜 。 驾驶室内宽1610毫米 ， 货厢内宽1595毫米 ， 是不是感觉可以把大半个家装进车里和你一起去看世界？
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一部手动挡皮卡 ， 对于女司机的挑战有多大呢？在我亲自试驾后 ， 得出的最终结果是比想象中轻松多了 。 一般来说皮卡的转弯半径比较大 ， 初次上手需要时间来适应 。 刚开始尝试时 ， 因为对离合器结合点不熟悉 ， 我熄了一次火；但开顺手之后 ， 长安凯程F70较为精准的转向让我迅速地适应了它魁梧的身材 ， 方向盘也没有过多虚位 ， 使我驾驶着这么一台大皮卡 ， 行驶在匆忙的城市道路上 ， 还挺有挑战成功的胜利感 。
其实我也算开过不少皮卡 ， 相比之下这台车还有另外一个惊喜：底盘真的很扎实 。 虽拥有高头大马的身材 ， 但给你的是沉稳的感觉 ， 而不是开大船的晃晃悠悠 。 也许是得益于长安美国底特律的研发中心和全球研发中心对底盘进行联合调校 ， 让美国那些成熟的硬派越野技术给长安凯程F70注入了更多的活力 。
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终于到了大家最关心的越野环节了 。 先看硬件规格 ， 长安凯程F70的分时四驱系统由博格华纳提供 ， 后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁 ， 在低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍 ， 配合结实的AT胎 ， 它的越野能力应该非常可观 。 一开始我们找了一条非铺装路面看看它的行驶表现 ， 在高速四驱的模式下 ， 长安凯程F70的车身非常稳定 。 对绝大多数消费者来说 ， 高速四驱模式可以让车辆在雨天湿滑的道路条件下行驶得更为从容 ， 毕竟皮卡的车身重心偏高 ， 先天的条件摆在这里 ， 稳定的车身姿态对于提升安全性有着很大的帮助 。
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接着就要来看看长安凯程F70的实际越野能力了 。 锁上后锁打开低速四驱模式 ， 强大的扭矩输出让整台车轻松地越过了斜坡 。 它的油门调校给了我们十足好感 ， 扭矩会随着我们右脚的动作线性地释放 ， 相当好控制 ， 即便是初学者也能驾驶着它挑战一些难度颇高的越野路段 。
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另外一个对于越野菜鸟十分友好的配置 ， 是我们刚刚提到的360°全景影像 ， 它不仅可以在停车场方便我们泊车 ， 还可以在越野的时候帮助我们辨别周围的路况 。 比如来到坡顶 ， 车头朝上 ， 如果没有太多的越野经验 ， 我们有可能找不到车头前进的方向 。 而此时360°全景影像就可以帮助我们看清坡底的状况 ， 打方向瞄准方向 ， 轻松的下坡 ， 整个过程会更加安全 。
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在一些大的交叉轴路面 ， 长安凯程F70较长的悬架行程尽可能地让轮胎贴近路面 ， 只要有一丁点的抓地力 ， AT胎就会牢牢地抓住地面 。 加之四驱系统可靠的动力传递 ， 长安凯程F70从前到后的脱困动作显得相当轻松 。
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重新回到公路 ， 一般的皮卡在长时间驾驶后会让人觉得劳累 ， 而长安凯程F70并非如此 。 如前所述 ， 它的底盘也是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）携手打造 ， 特点就是提供高刚性车身以保证良好行驶性能、驾驶乐趣和动态舒适性；长安汽车还在这台皮卡上做了很多尝试 ， 主创团队还融入了美国技术专家在道奇、猛禽等硬派越野底盘的调校经验 ， 让长安凯程F70同时拥有国产车的高配置与国际品质的高性能 。
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