天际|天际拿什么和特斯拉刚？( 二 )
而新造车的电子电气架构高度集成 ， 比如天际ME7的iMA智能电子架构就分了五层 ， 网络架构 ， 硬件 ， 驱动 ， 应用都集成在一个架构中 ， 不仅支持软件和应用 ， 也支持三电系统和智能驾驶 ， 统筹安排的优势在于让各个功能区都能给到用户最佳体验 ， 同时还可以自我学习并支持远程OTA升级 。
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但集成电子架构只是设计和结构优势 ， 真正输出算力的是芯片 。 与我们的手机和电脑异曲同工 ， 算力越高性能越好 。 芯片战争在真正的智能SUV间已悄然展开 ， 天际在ME7上则选了顶级的高通骁龙S820A Prem处理器 。
值得一提的是ME7的车机采用了前后双主机形式 ， 俗称双核 ， 考虑到动辄全员五屏互动 ， 且少不了数据最大的娱乐信息传输（支持1Gbps以上的视频数据传输；速率达100Mbps） ， 以及各种场景的需求和预算 ， 双核也是必备“待遇” ， 只是厂商下的“血本”比较大 。 它未必像外观尺寸那样显而易见 ， 但相信开过体验过天际ME7 ， 注重全员欢乐颂的朋友 ， 或干脆就是电脑或者手机性能的发烧友们 ， 会对这款车有个客观评价 。
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之前有媒体朋友已经在车展上玩过一把《神雕》 ， 仿佛回到了大学时代 ， 时下消费群体已经转向年轻族群 ， 但更多的朋友是不服老的 。 相信在天际ME7或许能找到属于自己的那份青春 。
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总结
天际ME7已经公布售价 ， 21.88万-28.98万 。 主打的区间有点意思 ， 并不像蔚来那样高举高打 ， 也不走平民风 ， 而是选择了20-30万相对家用又兼备智能和高级色彩的区间 ， 即便从续航能力来看 ， 该车最高530公里的综合续航也属于上游水平 ， 完全可以满足城市日常出行及周末短途跨城出行 。 配合天际打造的立体充电体系 ， 用户到哪都能一键加电 ， 出行更无忧 。
实际上即便跨级对比 ， 天际ME7的续航能力也比蔚来ES6的在30万区间两款车型要高一些 ， 这得益于它比较出色的三电技术 ， 比如电池包能量密度超过165Wh/kg；电驱系统采用了来自博世的永磁同步电机（峰值扭矩高达330牛米） ， 电控系统则同样来自博世出品的方案 。
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而智能表现则是ME7另一大杀手锏 。 ME7全车搭载了22个传感器 ， L2.5级自动驾驶系统在弯道中也能保持稳定轨迹 ， 智能驾驶方面不弱于特斯拉 。 同时 ， 智能网联座舱的体验更是优秀 ， 在最近的一项“驾舱数字化”测试中 ， 天际ME7超越理想ONE、小鹏P7 ， 以192分的综合得分荣登榜首 。 好饭不怕晚 ， 且看ME7究竟能掀起多大波澜 。
【天际|天际拿什么和特斯拉刚？】
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