天际|天际拿什么和特斯拉刚?

_原题为 天际拿什么和特斯拉刚?
文 | 杜德彪
SUV市场有点审美疲劳 。 有朋友经常抱怨自己有选车纠结症 , 根源不在于自己 , 而在于产品同质化有点严重 。 大家的亮点都差不多:颜值犀利内饰精美 。 亮点本身无罪 , 但风格太雷同 , 貌似已经变无可变 。
幸好智能化概念给广大厂商开了一扇窗 , 即便依然强调空间和多功能性 , SUV们已经纷纷摆出了大屏 , L2级自动驾驶和语音控制三件套 , 算是初步插上了智能标签 。 在车与路和人与车之间初步建立了联系 。
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但真正的行家里手们并不满足于此 , 尤其在SUV这种讲究全乘员出行的载具上 , 他们提倡全员间的互联 。 这也是国内新势力在智能概念上有别于特斯拉的表现 。
可能你会问 , 在车内 , 通讯靠吼不就行了?那您可OUT了 , 凡涉及电子设备的沟通 , 不仅讲究仪式感 , 途径还很多 , 毕竟那么多APP呢 , 将娱乐、工作和互联功能统统植入车机 , 才算满足了新造车们打造智能座舱的自我要求 。
比如刚上市不久的天际ME7就是这方面的高手 。
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五屏联动仅仅是华丽么?
大屏是个有装饰效果的硬件 , 时下流行联屏设计 , 同时加大屏幕尺寸 , 除了方便读取 , 就是增强内饰的科技感 。 从设计角度出发 , 新造车们的掀起的“大屏风暴”明显强于传统车企 , 不光在尺寸上占优 , 数量上更具备压倒性优势 。
天际ME7在舱内更搭载了5块屏幕 , 不夸张的说 , 车内貌似已不需要其他装饰件了 。 但这种理解太肤浅 , 因为5块屏幕可以互联 , 可见厂商的初衷是把车内乘员联结在一起 。
如今 , 包括新势力在内的车企都在强调人车互联 , 但所谓的沉浸式体验不应该只注重前排驾乘者 , 而要发扬一下“大局观” , 不只营造座舱整体的科技感、独特座舱氛围 , 同时也要考虑全车人的交互与分享体验 。 比如有些产品虽然采用了四屏幕设计 , 但都放在前排 , 这就有点“顾此失彼” 。 而天际ME7的5+X设计实际上强调的是多物种互联 , 包括更多外接设备 , 全车随意分享和联接 。
天际董事长兼CEO 张海亮曾表示:“我们希望将天际ME7打造成一个智能移动生活空间 , 坐在车里就像待在家里一样舒服、自由 , 人们可以无障碍地分享、交流 , 同时很好地与外界连接 , 全面满足用户的娱乐需求、生活需求甚至是办公需求 。 ”5+X带给用户的不止是五块屏幕 , 更是不断进化的人机交互、不断拓展的用车场景、不断升级的有车生活 。
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SUV是个集体属性较强的产品 , 天际ME7将屏幕资源配置到后排 , 五块屏幕在车机系统运作下 , 可以共享车辆信息 。 传统SUV在后排扶手箱部分设计了控制区 , 越高端的产品控制权越大 , ME7的五屏设计异曲同工 , 只是升级到更智能的层面 。
无论是音乐 , 电影 , 在行车途中都可以共享 。 理念上强调了参与感 , 并对前后排一视同仁 , 这是ME7或说部分新造车的产品与传统SUV的不同之处 。
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而后排娱乐双屏 , 可轻松触控和共享屏幕 , 除了在成年人之间分享娱乐和工作信息 , 充分利用起部分通勤时间 , 让旅途不再乏味 , 而有娃父母在无意中可能也多了个“帮手” 。 比如不少孩童活泼好动 , 坐在后排时很不老实 , 也许一块具备海量应用的大屏 , 看看视频 , 听听音乐 , 能够让宝宝暂时安静下来 。
就大屏本身而言 , 除了与车内氛围灯这种“传统硬件”一起营造出有着充满科技感的内饰氛围 , 自身的显示效果也值得一提 。
比如中控屏采用了3D UI设计 , 从这个界面上可以控制车辆 , 而3D的显示效果不仅更鲜活 , 也更精确 , 对车辆的控制场景多达52个 , 如车内的空调、座椅和全景天窗 , 以及车外的电动尾门和照明、雨刮等 , 包括自动驾驶 。
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每个场景操作后 , 在3D画面上都会有所反馈 , 而车机系统也强大到让动画效果载入速度相较传统界面提升了近4秒之多 。 这种感觉接近3D游戏体验 , 在理性的车辆控制中加入了一点趣味 , 但如果你是个爱玩的家伙 , 下面还有更精彩的 。
芯片强大是王道
除了流畅的运行和显示效果 , 以及海量APP , 实际上天际ME7的车机系统精力相当过剩 。
前段时间北京车展上 , ME7植入了全民手游《神雕侠侣2》 , 试玩效果流畅刺激 , 随时都可以在后排开始一趟冒险之旅 。
但重点在于车机系统的响应和计算能力 。 尽管传统SUV也在向智能化产品靠拢 , 但新造车在电子电气架构上的优势 , 这是传统SUV目前尚难比拟的 。 传统汽车的电子控制单元相对独立 , 几乎每个功能都有一个相对应的ECU , 且有着不同的代码 , 各自为战的运算会造成算力的浪费 。


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