autocarweekly|华晨：糊弄学大师翻车史( 二 )
华晨没有停下过合资的脚步 ， 但也从未放弃过自主强国梦 ， 可惜华晨最终还是为这个梦想窒息了 。 从百度百科称之为“很大提升”的2003版到今日份知乎上“槽点满满”的最新款 ， 直到现在 ， 但凡能找到点存在感的地方 ， 华晨中华系列只能全方位无死角收获一堆吐槽 。 就连嗑到了合资技术红利的红牌骏捷在质量上也是得到了市场上的一致差评 。 
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如果说当时命运还是眷顾华晨的话 ， 那这颗大树还更偏爱地给它撑了一把进口的天堂伞 ， 宝马 。 而在轻型客车领域 ， 金杯曾稳居榜首 ， 产销量连续5年居于全国轻型客车市场占有率榜首 ， 正是看到如此出色的销量表现 ， 当年急于进入中华市场的宝马才伸出了橄榄枝 。
过去 ， 国家一直仅允许外资以合资方式进入中国 ， 就是希望用市场换技术 ， 希望华晨这样的国内品牌能在合资经营期间 ， 学好宝马的核心技术 ， 以培育起属于我们自己的汽车业 。 可是等了这么多年 ， 华晨是吃到销售红利了 ， 可自主技术、自主品牌一直没跟上来 。
“由于拥有50%权益的合资企业华晨宝马所贡献盈利增加所致” ， 这是华晨中国汽车（01114.HK）财报中经常出现的一句话 ， 一方面显示了宝马在中国市场强劲的掘金能力 ， 但另一方面却映衬出华晨其它品牌的窘境 。 国际贸易形式的变化莫测之下 ， 国家没等来华晨的技术飞跃 ， 华晨却等来了一个天大的噩耗 。
2018年 ， 国家宣布将放开外资股比限制 。 被华晨生产线质量坑跌了口碑的宝马一马当先 ， 怒甩36亿欧元（约合人民币284亿元）买回些许自由与尊严 。 在2019年宝马最先宣布将增持华晨宝马25%的股份 ， 合计持股华晨宝马75% ， 成为在我国第一家拥有合资公司绝对控股权的国外汽车品牌 。
而在此之前 ， 曾经无比风光的华晨金杯 ， 以1元价格把49%的股份卖给雷诺 ， 这个时候的华晨恐怕只剩那个令人窒息的中华梦和一地鸡毛了 。 
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在自主品牌车企快速成长的18年间 ， 长安、长城、吉利、比亚迪均摸索出了自己的发展道路 ， 扛起了民族车企的大旗 。 而华晨汽车除了华晨宝马 ， 旗下中华、金杯、华颂、华晨雷诺等品牌销量几乎全线溃败 。
据华晨中国财报披露 ， 2019年 ， 华晨集团乘用车销量约为72.18万辆 ， 商用车销量约为7.86万辆 。 其中 ， 华晨宝马销量约为54.55万辆 ， 占比高达75%；2019年 ， 华晨宝马的净利润为76.26亿元 ， 同比增长22.1% ， 如果除去从华晨宝马得到的利润分成 ， 华晨中国（01114.HK）在2019年的税前利润亏损为13.34亿元 。
而在自主品牌销量方面 ， 乘联会数据显示 ， 今年7月 ， 华晨中华销量为零 ， 金杯系产品销量为1600辆 ， 主打高端商务的华颂品牌在市场中更是早已没有名字了 。 在2019年里 ， 这位闲散王爷的总产能利用率仅为41.44% ， 一半力气都用不上 。
要知道 ， 中华轿车是我国第一款拥有知识产权的国产汽车 ， 此后 ， 华晨与宝马合作 ， 屡次得到宝马汽车的技术的正向导流 ， 但是华晨自主板块非但没有抓住黄金机遇 ， 反而每况日下 。
而曾经供入神坛的金杯 ， 在坚决拒绝进步的华晨体制里也每况愈下 ， 连续5年扣非净利润为负 ， 去年全年扣非净利润为-5.77亿 ， 同比下滑35.85% 。 今年2月5日 ， 金杯汽车因长期不分红收到上海证券交易所下发的《监管函》 。 据统计公司上市25年从未分红 ， 堪称A股葛朗台 。
翻阅金杯汽车数年财报 ， 每当公司濒临退市 ， 就会收到政府数额不等的补贴款项 ， 依靠补贴续命 ， 已经成为公司的常态 。
走到今天这一步 ， 可以说华晨每个子品牌都做出了不俗的反作用力 ， 是大家共同的努力 ， 才铸就了今日份完全卖不动车的华晨 。 
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在宝马的温柔乡里沉溺久了 ， 华晨似乎已经忘了在上世纪90年代 ， 以金杯客车厂资产为主的华晨汽车还曾在美国上市 ， 成为中国大陆“赴美第一股”时 ， 所完成的“不可能完成的任务”——当然也可能是还活在那会儿 ， 在云雾缭绕的大烟杆下不愿起身看看窗外的世界 。
精明如华晨做了部分债务转移 ， 在集团和华晨中国中间架了一个名叫辽宁鑫瑞汽车产业发展有限公司的壳 。 公司成立日期为9月22日 ， 注册资本只有1000万 ， 这个临时成立的空壳公司可以帮华晨暂时避免冻结风险 ， 但具体还能撑多久 ， 还得看宝马什么时候带头官方抠标 ， 才算是真·回天乏术的时刻了 。
小聪明不断 ， 只顾眼下光景 ， 华晨应该算是职场上一类极为常见的摸鱼选手了 ， 爆雷一事并不出人意料 ， 也从来没有人在迫害他 ， 我想他只是一个平平无奇沉迷划水的打工人而已吧 。 
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打工人奥义 ， 不就是带薪摸鱼嘛 ， 只不过这一次从厕所出来 ， 华晨就被老板开除了 。
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