玩车教授|都证明了这车烂你非要买？不多收你钱才怪！( 二 )
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该环节会将车辆的正面碰撞区域缩减为车前部的25% ， 在约合64.4km/h（40mph）的时速下 ， 与不可变形的刚性壁障（等同没有馈缩能力的厚铁板）进行碰撞 。 由于碰撞面积减小 ， 压强随之增大 ， 对车身结构设计、车身刚性、乘员舱保护程度提出更高要求 ，
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至于测试评分方面 ， 则是采用分级评定而非常见的分值评定 ， 测试评价分为四个级别(G优秀、A良好 。 M合格、P较差) ， 只有所有测试成绩均不低于A的车才有机会被评为Top Safety Pick（安全之选） 。
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如果想要获得最高级的TSP+（顶级安全之选Top Safety Pick+）殊荣 ， 除了要在五项碰撞安全测试中获得G评级外 ， 还要满足预碰撞系统和前大灯测试的评级获A以上 。
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而根据IIHS表示“夜间能见度是公路交通安全的关键 。 在暗夜环境下发生的交通事故致死人数占事故死亡人数的一半以上 。 ”所以就在近年新增了前大灯测试 ， 测试主要从直线行驶和曲线行驶两个维度测量车辆前大灯的照射范围 ， 只有设置在行驶轨道上的测量传感器感应到光照强度为5勒克斯以上的灯光时 ， 才能判定为有效的灯光距离 。
面面俱到的测试项目 ， “地狱级”的测试难度 ， IIHS在碰撞测试一环上的确能起到榜样的作用 ， 但IIHS对于整个行业的影响还远不止于此 。
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上文提及IIHS是由美国各大保险公司共同出资成立的非盈利机构 ， 所以涉及的机构运营成本、测试机器和测试车辆购买的费用都全由各大保险公司负责 ， 费用的分配根据各家保险公司市场份额确定（市场份额大、担负的费用也大） 。 只是透过现象看本质 ， 虽然IIHS是非盈利机构 ， 但是为其注资的各大保险公司却是有浓浓的资本气息 ， 无论是出于商人逐利或者是维持机构正常运作的考量 ， 机构最终还是要为各大保险公司在财务报表上做出一些实质性的贡献 。
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所以保险公司会用实际的碰撞成绩作为车辆保费的依据 ， 碰撞成绩越高 ， 出事故人与车受伤害的程度越低 ， 保险公司赔钱自然就越少 ， 因此该机构会尽办法弄出各种严苛的测试项目务求找出各款车型潜在的安全隐患 ， 保险公司就能以此作为依据来调整保费降低自身的承保风险 。
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虽然这样说会有点“阴谋论” ， 但却是铁一般的事实 ， 更为关键的是不要以为IIHS就是一家打着非盈利的“幌子” ， 暗地里实则为资本家提供“吸血”渠道的“黑心机构” ， 不然很难理解为何IIHS能在行业与消费者之间拥有如此高的声望 。
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实际上 ， IIHS机构是相向的 ， 一方面能让保险公司降低自身的承保风险 ， 与此同时也能减少消费者的保费支出 ， 更准确点讲是让保费的制定变得更为合理 ， 因为IIHS本质上是保险经纪的一种 ， 能够参与保险费率方案制定 ， 如果车辆碰撞成绩越好 ， 保险公司也会适当调低该车型的保费 ， 换言之车主在保费一项的费用支出也会随之降低 ， 反之亦然 。
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