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格隆汇|黄金赛道，“ 一哥”难当( 三 )


但技术进步使得磷酸铁锂电池与三元电池体积能量密度的差距缩小 ， 成本差距降低 ， 用户又逐渐倾向于选择搭载磷酸铁锂电池的电动车 。
更多地 ， 蜂巢能源即将推出无钴电池 ， 宁德时代继NCM 811三元锂电池之后也将推出超级电池 ， 广汽集团为抢占特斯拉的市场即将推出超级快充的石墨烯电池 ， 丰田、本田、现代等传统巨车企加快研发氢燃料电池 ， 韩国动力电池巨头 SKI 则尽力全面研发全新一代 NCM 电动车电池电芯 ， 试图做到镍、钴、锰三种金属材料的配比为 9：0.5：0.5 。 宁德时代最近宣布携手蔚来等三家企业投资成立“蔚能”推出“车电分离”模式 ， 并推出电池租用服务业务 ， 北汽新能源、蔚来等少数企业布局换电模式等等 。
技术路线的分化都是加速电动化 ， 同时也意味着行业格局可能面临重塑 。
在新能车从政策驱动转向市场驱动的背景下 ， 多条技术路线演进 ， 对于车企来说 ， 如果没押对技术砝码 ， 所有的投入都有可能在一夜之间打水漂 。
格隆汇|黄金赛道，“ 一哥”难当
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所以 ， 造电池是个有门槛的生意 ， 不是你想做就能做的 ， 动力电池最大的风险也许是技术风险 。
但对于消费者而言 ， 这些改变都是好消息 ， 只有加剧竞争 ， 才会真正实现人手一台特斯拉 。
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