城管|共享单车进入桂林4年！给市民带来便利性，也有不少顽疾待消除
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桂林街头停放的多个品牌的共享单车
10月28日 ， “桂林开展为期一周共享单车大清理大整治行动”的消息在媒体上显得格外“刺眼” 。今年已是共享单车进入桂林的第四个年头 ， 共享单车在给市民出行带来巨大便利的同时 ， 也随之带来不少城市管理的新问题 。
四年间 ， 共享单车在桂林市场经历了残酷的竞争淘汰 ， 其运营方式和市民体验都发生了极大变化 ， 但城市共享出行如何实现“三赢”仍在探索之中 。从“红黄橙蓝”到“黄蓝绿橙”
三里店市民廖凡仍记得 ， 自己第一次骑共享自行车的情景 。“那会刚中专毕业 ， 骑一辆黄色的共享单车去市中心上班 。”有了第一次的愉快体验 ， 廖凡经常和同事骑共享单车周末去游玩 。
2017年 ， 廖凡在桂林骑的第一辆共享单车是“OFO”小黄车 ， 这也是桂林首次“触电”共享单车 。接下来的一年 ， 共享单车迎来井喷 ， 光桂林就有OFO、摩拜、哈啰以及公共自行车组成了“红黄橙蓝”的阵营 ， 再加上一些其他品牌的车辆 ， 共享单车市场一度相当热闹 。街头多彩共享单车成为当时的一道独特“风景” 。
但市场“混战”局面并未维持太久 ， 共享单车就遭遇寒冬 ， “OFO”小黄车率先告别了“赛道” ， 一些小品牌也随即退市 。2018年4月 ， 美团全资收购摩拜单车进入市场 ， 桂林市区由哈啰单车与美团构成了市区主要的共享骑行方式 ， 加上有桩公共自行车 ， 桂林共享单车市场呈现“黄蓝橙”竞争的格局 。
今年疫情稳定后 ， 又有一股新鲜力量进入桂林共享单车市场 ， 主打电动助力车的青桔摆上了街道 ， 成为共享出行的又一选择 。据了解 ， 青桔是滴滴自有共享单车品牌 ， 原本主打临桂 ， 目前已经“进军”主城区 。这样一来 ， 市区共享自行车出行的阵营已演变成“黄蓝绿橙” 。
从第一辆共享单车进入桂林直至今日 ， 四年间共享出行市场风云变幻 ， 桂林的共享自行车也多次进行换代升级 。从2019年开始 ， 共享电动助力车受到市民青睐 ， 通过更省力、更快捷的出行方式快速占领市场 ， 但相应的 ， 骑行者也要付出更高的骑行费用 。中短途出行便利成首选
毋庸置疑 ， 桂林共享单车市场的优胜劣汰给市民出行带来了实惠 ， 提供了便利 。
“以前出门只有打车或者等公交车 ， 前者费用高后者时间长 。”市民张小敏说 ， 共享单车为用户打开了另一扇门 ， 让人可以选择走走停停、自由呼吸的出行方式 。在面积并不大的城市版图中 ， 共享单车或者助力车出行优势明显 。
同时 ， 共享单车还经历很长一段时间的免费或者低价骑行阶段 ， 这主要是得益于各运营商的补贴大战 ， 但毫无疑问用户得利最多 。
但在共享单车资本市场发生巨大改变之后 ， 运营企业的运作方式也与以前大为不同 ， 直接影响着市民共享骑行的方式、价格和实际体验 。补贴时代过去后 ， 2019年 ， 哈啰出行、青桔单车等纷纷开启了一波涨价潮 ， 希望能够帮助公司尽快实现盈利 。尽管这样的方式在消费者群体中引起争议 ， 实际效果却非常显著 。
目前 ， 哈啰单车的收费是前15分钟1.5元 ， 超出后每15分钟1元 ， 也就是说骑行1小时现在需要支付4.5元 ， 成本算下来比公交车要高 。助力车则是半小时3元 。“市区骑行更愿意选择助力车 ， 一般半小时内骑行3至5公里的距离 ， 还是比较划算 。”一位经常骑行助力车的市民说 。
【城管|共享单车进入桂林4年！给市民带来便利性，也有不少顽疾待消除】美团共享单车的收费与哈啰单车有所区别 ， 目前30分钟以内收费1.5元 。助力车起步价2元 ， 超出20分钟后每10分钟1元 ， 算下来骑行同样是半小时3元 。
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