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网点|双十一快到了，快递不干了？( 三 )


基层网点亏损、快递员出走背后 ， 既有快递品牌加盟模式固有的不足 ， 也与快递企业之间愈演愈烈的价格战分不开 。
如今 ， 快递企业在价格战的泥潭里越陷越深已是不争的事实 。 央视财经9月20日报道 ， 快递员更忙了 ， 收入反而降了 ， 原因就是快递行业竞争加剧 ， 导致收件价和派件费降低 ， 末端网点和快递员的收入相应降低 。 一位快递员称 ， 今年7月 ， 到手派件费已降至0.4元/件 ， 扣除短信费、电话费后 ， 一单只能赚0.25元 。 微博上 ， #快递价格战压缩快递员收入#话题下有8584万阅读 ， 4224讨论 。
而企业们参与价格战的目的就是夺取更大的市场份额 ， 拥有更大的话语权 ， 结束价格战 。
网点|双十一快到了，快递不干了？
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来源 / 中通招股书
9月16日 ， 中通快递董事长赖梅松在客户开放日上称 ， 未来中国快递业将从全面竞争转为龙头竞争 ， 中国一定会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业 。 言外之意 ， 中通想成为快递业的龙头 。 中通方面向深燃表示 ， 随着快递行业的高速发展 ， 这几年价格战不断 。 短期内价格战是有效的 。
就目前而言 ， 调低派费的确是提高市场份额的有效方法 。 以中通为例 ， 中通2020年第二季度业绩显示 ， 从包裹量来看 ， 中通已经是行业第一 ， 完成业务量46亿件 ， 市场份额提升至21.5% ， 成为第一家市占率超过20%的快递企业 。
但实际上 ， 市场份额的提升是用低价收件换来的 。 价格战反映在具体的业务环节上就是单票收入和单票净利润下降 。 中通2020年二季度财报显示 ， 单票收入降幅创2018年以来新高 ， 同比下降20.9%至1.29元；第二季度单票净利润0.32 元 ， 同比下降28.6% 。
四通一达 ， 无一例外 ， 纷纷降低揽件费换取包裹量的增长 。 9月业绩报告中 ， 圆通、申通单票收入分别同比下降20.38%、下降22.70% ， 同为2.18元 。 根据韵达2020年半年报 ， 单票收入下降31.31%到2.15元 。
降低揽件费 ， 反映到末端网点上就是降低收件费 ， 调高基层网点收件指标 。 一旦无法完成指标 ， 网点将陷入恶性循环――收件少→收入降低→罚款重→亏损加剧 。
除了降价 ， 四通一达抢占市场份额的“利器”就是加盟模式 ， 加盟像把双刃剑 ， 一边帮助企业快速抢占市场 ， 一边可能会伤害到自己 。
中通在其2020年二季报电话会议上称 ， 加盟商模式的快递公司正在从直营模式的快递公司夺取市场份额 ， 而中通快递在加盟商模式的快递公司之中不断获得更多市场份额 。
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占据了中国快递市场总收入半壁江山的“通达系”均以“两端加盟 ， 中间自营”的模式经营 ， “两端”是揽件和派件 ， “中间”指的是运输 。 一个快递从收件到派件 ， 过程可以划分为加盟商揽件→总部通过自营总干线运输→加盟商派件 。 总部负责运输 ， 控制干线 ， 加盟商只负责收件和派件 。
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中国快递协会原副秘书长邵钟林分析称 ， 加盟体系先天的制度缺陷是：网点公司和总部企业利益重点不一样 ， 网点公司重视利润不重视业务量 ， 总部重视业务量但不重视网点公司的利润 。
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数据来源 / 央视财经报道 制图 / 深燃
“加盟式快递企业要扩大市场份额 ， 就需要给末端网点提高任务指标” ， 物流行业专家杨达卿向深燃表示 ， 随着加盟模式的快递企业加大价格战竞争 ， 部分快递企业把投入重心放在上游客户订单的争夺 ， 对加盟商的支持弱化 。 当总部遭遇外部竞争冲击 ， 或难兼顾末端网点 。


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