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业务|58同城收购人人车传闻背后：人人车陷困境或无奈卖身

近期 ， 关于58同城收购人人车的消息频频传来 。 不过 ， 双方只是"简单"回应称消息不实 ， 并未进一步详细说明 。
但在业内人士看来 ， 58同城收购人人车已是"板上钉钉"的事情 。 如今人人车深陷困境 ， 仅凭自身力量已无法完成自救 ， 出售已是最优选择 。 对58同城来说 ， 则是出于新增业务需要或意图扩充二手车版块 。
知名电商分析师李成东表示 ， 人人车最差的情况是倒闭 ， 如果被收购 ， 相对来说是一个比较好的结果 。 而对于正在寻找新增长点的58同城来说 ， 收购人人车 ， 对其二手车业务有很大帮助 ， 从整体上也可以促进营收增长 。
昔日明星人人车深陷困境 ， 或无奈"卖身"
尽管58同城否认已经完成收购人人车 ， 但从逻辑上 ， 58同城和人人车之间依然拥有多种可能 。 当采访人员向58同城相关负责人求证其他细节时 ， 该负责人表示不便做过多解读 。
而据每日经济新闻10月27日报道 ， 一位58同城内部人员表示 ， "最近58同城对人人车的收购已经敲定 ， 具体金额尚不清楚 ， 目前李健已经去58同城任职 ， 担任汽车业务板块负责人 。 "
在业内人士看来 ， 58同城收购人人车已是"顺理成章"的事情 。 只是作为中国曾经最炙手可热的二手车明星企业之一 ， 人人车如此的结局不免令人唏嘘 。
实际上 ， 人人车近年来发展颇为不顺 ， 深陷各种困境 。
众所周知 ， 二手车电商是个烧钱、资金成本要求非常高的行业 。 公开信息显示 ， 人人车最近的一次融资是在2018年4月 ， 融资金额为3亿美元 。
时至今日 ， 人人车已有30个月未公开获得任何融资 。 而在最近一次融资之后 ， 人人车在2018年末到2019年初 ， 陷入到了"破产"、"关城"、"资金链断裂"等传闻中 。
在关城与裁员消息甚嚣尘上之际 ， 人人车为摆脱困境 ， 在2019年2月宣布转型实行新战略 。 此举导致了大量员工的不满 ， 被视为变相裁员 。
而在推行合伙人制后的四个月 ， 人人车再次爆发裁员事件 。 6月14日 ， 李健再次发内部信宣布优化公司结构 ， 并进行新一轮裁员 。 据新浪科技报道 ， HR向人人车的员工透露称 ， 裁员的比例高达60% 。
更为严重的是 ， 人人车寄予厚望的合伙人制不仅未让人人车摆脱困境 ， 反而招来了合伙人的大量投诉 。 黑猫投诉维权平台上 ， 近期针对人人车的维权投诉中 ， 有大约一半是由人人车合伙人发起 。 采访人员看到 ， 这些投诉基本未得到解决 ， 且至今依然在增加 。
从实际效果来看 ， 关城、裁员、新战略转型等举措并未让人人车的状况得到明显改善 。 而今年以来新冠疫情的爆发 ， 无疑更是让人人车的处境雪上加霜 。
除此之外 ， 人人车还面临持续不断的法律诉讼 。
据彭博近期在报道中援引一份法院文件内容 ， 因人人车无法偿还约1500万美元的债务 ， 债权人之一的Argyle Street Management Ltd．正在开曼群岛法院寻求对前者颁布清盘令 。
在业内人士看来 ， 如今人人车在种种因素之下深陷困境 ， 仅凭自身力量已无法完成自救 ， 出售是一个无奈但理性的选择 。
李成东则表示 ， 人人车最差的情况是倒闭 ， 若被收购 ， 相对来说是一个比较好的结果了 。
58同城营收增速放缓 ， 急需寻找新增长点
对于另一方的58同城来说 ， 则面临营收增速放缓的问题 。 财报显示 ， 2019年第一季度到第四季度 ， 58同城的营收增速分别为22.5%、20.5%、17.4%和15.1% ， 呈逐步下降的趋势 。
李成东认为 ， 58同城已经私有化马上要回A股上市 ， 面临营收增长的压力 ， 需要找到新的增长点 。
而58同城曾经的核心业务招聘和房产均面临激烈的竞争 。 在招聘垂直领域 ， 58同城面临着Boss直聘、猎聘网、前程无忧、智联招聘等对手的激烈竞争 。 在房产领域 ， 贝壳找房于8月在美国上市 ， 目前市值已达800亿美元 。


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