车玩志|2020年新奔驰S级S500 4Matic：完美诠释真香定律( 三 )
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尽管前排座椅几乎没有变化 ， 但与长轴距的老款S级轿车相比 ， 后排座椅增加了16mm的头部空间 ， 24mm的腿部空间和11mm的肘部空间 。 行李箱容量也增加了20升 ， 达到550升 。
总体上 ， 有10个标准安全气囊 ， 所有安全气囊都位于前面 。 可以在后排增加八个安全气囊 ， 包括新开发的从前排座椅后部展开的安全气囊 。 此外 ， 梅赛德斯还为新型S级轿车提供了20多个标准驾驶员辅助系统 。
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尽管S500 4Matic的动力和扭矩并没有得到改善 ， 但其随身携带的六缸发动机提供的动力却流畅流畅 ， 即使有些竞争对手的柔滑品质也无法令人满意 。 由于结合了内燃机和电动机的推进力 ， 具有极低端的紧急性 ， 具有高度灵活的中档和急切的高端性能 ， 因此它还提供了最初的顶级S级变体 ， 并具有一定的性能挑战以V8为动力的竞争对手 ， 以实现完全的可驾驶性和速度 。
S500 4Matic采用了梅赛德斯最新的EQ Boost轻度混合动力技术 ， 包括变速箱安装的集成起动马达 ， 在加速时可提供21bhp的额外动力和184lb ft ， 使汽车的总扭矩负载达到568lb ft –相当大六倍-气缸标准 。
与以前一样 ， 驱动器通过内部生产的九速自动变速箱和4Matic系统引导 ， 该系统使用中央差速器在前后轮之间分配驱动力 。
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总之 ， 共有四种不同的预设驾驶模式：Eco ， Comfort ， Sport和Sport Plus 。 附加的个人模式可让您根据自己的喜好调整转向 ， 油门和阻尼的特性 。
在舒适模式下 ， 新型S级轿车达到了最佳的状态 。 在这里 ， 电动机械转向（与可选的后桥转向系统的温和度相结合）虽然轻巧 ， 但却令人鼓舞 。 发动机适合在启停交通和恒定的巡航速度下使用；至少在我们的测试车的可选空气悬架上行驶时 ， 其动作非常顺滑 ， 几乎像是在滑行 ， 与周围环境完全隔离 。
在光滑的德国道路上 ， 它可以滤除小颠簸 ， 具有出色的减震性能 ， 并且与路面的隔离度很高 。 它的整体改进确实出类拔萃 ， 使其成为长途旅行的理想之选 。 在变速箱迅速选择更高的比率之前 ， 随着发动机转速的升高 ， 可能会有遥远的排气声 ， 但是 ， 就像车门后视镜罩周围的风声和道路噪音一样 ， 它始终与皮革的宁静环境保持距离 ， 内衬的机舱 。
通过剩余的少量模拟开关之一或通过中央触摸屏上的“驱动器选择”菜单 ， 切换到运动模式是一个快速而简单的过程 。 如此配置后 ， S级轿车表现出了更加敏锐 ， 灵敏 ， 敏捷的感觉 。 转向的第一个提示是转向 ， 转向相应地加重 。 尽管并非完全悦耳 ， 但节气门可增加灵敏度 ， 而排气音也更加明显 。 此外 ， 悬架的坚固性可以控制身体运动 。
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在城市驾驶范围之外 ， 转向系统内增加的重量增加了信心 ， S500 4Matic凭借全新的敏捷性水平流畅地转入弯道 。 转弯处更加锐利 ， 转向也比以前更快 。 在蜿蜒的道路上快速行驶非常容易 ， 唯一的限制因素是在狭窄路段上增加了宽度 。
您会感觉到 ， S级轿车比以前更容易从顶点流向顶点 ， 其巨大的重量隐藏在动态卓越的新层之下 。 空气悬架的三腔空气弹簧的快速反应迅速平息俯仰和俯冲 ， 同时在更紧的弯道中提供出色的车身控制 。 同时 ， 快速作用的4Matic系统可确保始终保持足够的抓地力和出色的牵引力 。
S500的速度也很快 ， 可以毫不费力地以三位数的速度冲刺 ， 并不断加快步伐 。 将油门踏板延伸到行驶结束时 ， 发动机的强劲推力使汽车沿着道路行驶 ， 其能量抵消了其相对中等的发动机能力 。
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