车业杂谈|深评丨神龙复兴和法系品牌重塑，是唇齿相依却截然不同的两个课题( 二 )
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神龙后来为什么不行了？很多人都觉得 ， 是法系车的设计不符合中国大众的习惯和审美 ， 然后定价太高不切实际 ， 还有法方管理太傲慢了等等 。 这都是销量垮掉之后的抱怨 ， 一个人的思维、性格离不开原生家庭和成长经历 ， 一个集团企业的文化、运营理念离不开民族文化背景、国家的工业变迁——这样的问题其实一直存在 ， 神龙也并非今日才开始自救 ， 只是这个磨合过程太为不顺 ， 且双方都存在管理问题 。
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现在神龙想要复活 ， 核心离不开产品和服务 ， 但笔者觉得在当下的市场 ， 什么样的标致、雪铁龙车型是能勾起大家兴趣的？这恐怕是无可回避的品牌定位难题 ， 更不是“增配不加价”那么简单 。
神龙汽车提到过 ， 它有600万客户基盘 ， 这确实是一笔宝贵的财富 。 不过 ， 这600万人怎么来的？在何时、何地买了哪款车？非常值得我们去反刍 ， 神龙汽车想要复盘这些数据并不难 ， 或者早已研究过了 。 若想细化客户画像 ， 恐怕还需要在600万中找到真正认同法系底盘技术、能够找到标致/雪铁龙独特魅力的那帮私人消费群体 ， 才能进一步提炼出更加鲜明的品牌定位 。 换言之 ， 标致和雪铁龙的形象需要一些更纯粹甚至更极致的体现 ， 而不是被神龙汽车、PSA这样的集团标签遮盖着 ， 这方面豪华品牌是做得很棒的 。
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印象中 ， 10年前 ， 我在武汉时 ， 小两口新婚、老板奖励资深员工、父母赞助子女购车 ， 花10多万买一台神龙的车 ， 是基本无需纠结的选择 。但早年间 ， 出于消费从众心理买车的人谈不上是品牌的忠诚客户 ， 这部分群体可能已随大流投进了大众、日系的怀抱 ， 那些真的体验到了法系技术的厉害 ， 并且口口相传的客户才是真正的基盘财富 。 未来的神龙汽车 ， 是想把随大流的人抢回来 ， 还是重新吸引一帮精准用户？
所以 ， 这里且留一个疑问 ， 神龙汽车在后续推广中 ， 还会坚持法系调性的宣传么？又或是花功夫告诉中国消费者 ， 到底什么才是法系车的精髓 ， P SA 的技术到底牛在哪里？然后研究 ， 到底谁才是精准的客户群体 。
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《车业杂谈》的同事前阵子深度试驾过天逸PHEV ， 他的体验是 ， 不论外观 ， 车是真好开 。 另外 ， 他还说了一句话让我觉得有些不可思议：标致雪铁龙的产品是不怎么讲究生命周期的 。 当下 ， 海内外车企都在通过平台化架构理念来加快产品布局、控制成本 ， 而此前的神龙汽车定价过高是否受制于如此 ， 或多或少是有关系的 。
神龙高层在接受媒体采访时 ， 坦诚“过去是PSA有啥产品 ， 我们就导进来 ， 没有真正去做商品企划” 。 突然想起2011年 ， 碰见一个在东风搞研发的朋友 ， 我问他 ， 神龙效益那么好 ， 为何不在神龙干？当时他说 ， 神龙不需要他这种人 ， 主要在招聘制造工艺类的人员 。
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神龙汽车在文化节后的沟通会上 ， 东风集团党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同表示“品牌还可以 ， 产品也不差 ， 为什么会遇到今天这个困难的局面？需要找到造成这个困难的原因 。 我认为 ， 神龙需要把自己该做的事情做好 。 ”
什么才算该做的事？这里面一定包含商品企划 。 他表示：“现在PSA认识到他们（之前）在操控性方面花了很多钱 ， 也意识到中国客户更喜欢大屏幕、智能网联生态 ， 而他们在这方面花的精力比较少 ， 他们已经意识到要在这方面花更多的精力 ， 未来神龙要在PSA的系统上集成这些东西 。 ”据了解 ， 为了实现这种改变 ， 神龙双方股东正在强化研发之间的系统 ， 提升神龙自身的开发能力 。 这显然不是一件容易的事——别家都在拼智力解决问题 ， 而神龙还需要先处理情绪 ， 重建信心 。
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