车业杂谈|深评丨神龙复兴和法系品牌重塑，是唇齿相依却截然不同的两个课题( 三 )
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当下 ， 日系和大众在乘用车市场分庭抗礼 ， 已然进入了电动化阶段的PK 。 韩系品牌多款新车密集发布 ， 在电动化领域也不乏技术储备 。 另外 ， 长安福特的回暖大家有目共睹 ， 它的经历和打法或许对于神龙而言更具参考价值：都经历过合资双方的理念分歧和产品问题 ， 但如今的福特种种行为 ， 已经表明它很清楚自己是谁 ， 将去往哪里 。 比如战略层面确定在中国成立研发中心、引进福特探险者、智能网联方面的共享、福特锐际的下探 ， 经营层面以“厚道“为核心理念打造竞争力……不要小瞧厚道二字 ， 这里面包含着福特对中国市场的反思和对中国消费者的心态引导 ， 要解决的问题也是改善看得见的缺点 ， 凸显那些看不见的价值 。
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话题回到神龙 。 “增配不加价 ， 将客户关注、高频使用的配置 ， 用于主销级别车型上“、未来5年打造并投放14款新车型”、“持续推进E动战略 ， 在现有发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”（功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降）的基础上 ， 全面启动MHEV轻混、国七研发 ， 推出更加经济和节油的新动力总成产品 。 “
以上是神龙汽车对于“产品更中国”的打算 ， 尤其是电动化布局 ， 符合大势；具体到产品层面的变化 ， 包括全新C5、中期改款的4008、5008、C4L都需要等到明后年才能看到 。
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方向固然是不错的 ， 神龙一定会好起来 ， 今年已经有向好趋势 ， 最坏不过2019年了；毕竟基础尚存 ， 有了资金支持 ， 有了更大的主导权 ， 研、产、销各个环节都齐心用一点力气 ， 神龙就不会倒 ， 关键是两个品牌未来以何种姿态活下去 。 所以 ， 神龙汽车的经营改善与标致、雪铁龙在中国市场的品牌重塑 ， 其实是两个唇齿相依却又截然不同的课题 。
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这次神龙文化节 ， 我们更多看到的是神龙汽车背水一战的决心 ， 至于标致、雪铁龙的产品定位如何区隔 ， 如何打造差异化的品牌形象 ， 这个问题需要PSA更多出面 ， 和神龙琢磨好 ， 然后一起告诉大家 。
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