汽车|智能座舱要将车内安全保护推倒重来，这事靠谱吗？传统车内安全思路是怎么样的？智能化座舱需要推倒重来雅斯顿小结
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汽车正在朝着「智能座舱」发展 。 如今再问年轻人 ， 在汽车上怎么播放磁带和CD ， 估计很多人已经回答不上了 。 20年前作为豪华车卖点的电动全景天窗 ， 如今也下探到10万级别 。
再看看各大车展亮相的自动驾驶概念车 ， 干脆没了驾驶员的概念 ， 恨不得把方向盘和传统座椅布局消灭 ， 信誓旦旦要将车内智能家居化、办公场景化 。
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你当然可以惊喜于技术更替、科技感爆棚 ， 但在智能座舱时代 ， 车内安全保护的水平似乎有所下降了 。 特别是在很多概念车上 ， 我们还没有看到和「传统汽车」相当的水平 。
传统车内安全思路是怎么样的？ 因为NCAP、IIHS为首的汽车安全监测机构的推动 ， 车内安全在近20年得到高速发展 ， 与20年前相比进步斐然 。 既然要对比 ， 有必要把我们理解的「传统汽车」成果说清楚 。
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车内安全的发展成果可以总结为以下三个方面：
安全气囊
安全气囊是实打实的现代安全产品 ， 直到1953年才有了第一个安全气囊专利 ， 1980年德国默谢台斯公司才实现了小批量生产 ， 很多80后乘坐的第一辆小轿车可能都还没安装安全气囊 。
汽车安全气囊从最初的驾驶员防护到侧面防护再到膝部防护等等 ， 在车内的应用越来越多 。 到如今 ， 安全气囊的丰富程度包含主副驾安全气囊、主副驾膝部气囊 ， 主副驾侧气囊、主副驾侧气帘 ， 甚至还出现了安全带安全气囊 。
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人机工程
人机工程一句话总结就是让人舒适、或是便于操作的指导办法 。 这些年开始流行的主驾驶位环抱设计就是其一 ， 中控屏微微倾向于驾驶员一侧 ， 能有效避免反光带来的影响 。
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往大了说 ， 人机工程是一个比较泛的概念 ， 比如主驾驶安全气囊为什么安装在方向盘上、侧气帘和侧气囊的位置 ， 都是考虑了车子受撞击后人的运动轨迹 。
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内饰结构安全
结构安全的概念其实很少传播 ， 但它同样重要 。 因为人在受到撞击后 ， 和周围的零件有接触风险 ， 所以车内不能有过度尖锐的或是凸出的零部件 。 别以为这是空话 ， 《GB11552-2009 乘用车内部凸出物》作为有法律效应的强制性国标 ， 就来约束厂家的 。 我们之前在文章中提到的仪表板、副仪表板头碰测试 ， 都是基于这套标准延伸而来 。
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红色的锤头模拟的就是人的头部 。 上图为某款车型 ， 其扶手箱采用了对开方式 ， 被撞开的尖角是很危险的 。
而那些看不见的结构安全 ， 我们也在《还在抢着坐后排？家用车后排座椅安全性被反超（下）》一文中聊到过「防下潜设计」 。 就是告诫设计公司 ， 别以为把家用座椅搬到汽车上就完事了 ， 门道可真不一样 。
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未来似乎更不可控 现如今 ， 已经量产的智能化座舱 ， 主要还是基于传统的内饰布局 ， 给控制系统做文章 ， 比如将物理按键集成到显示屏上 ， 支持语音控制、手势控制 。
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