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豪车|「车叔讲堂」豪华品牌2.0T发动机横评


在国内市场 ， 由于车船税的存在 ， 使大排量引擎每年税费颇高 ， 导致大排量汽车在我国销量自2010年新规实施起就一路遇冷 ， 曾经百花齐放的V8、V6自然吸气引擎逐渐凋零 ， 市场的天平向小排量涡轮增压倾斜 。 而目前豪华品牌最主流的 ， 也是运用最广泛的当属2.0升涡轮增压引擎 ， 即2.0T ， 这一排量可以很好地均衡动力与油耗 ， 同时车船税也不会对车主造成很大负担 ， 算是目前涡轮增压引擎中的“黄金排量” 。
豪车|「车叔讲堂」豪华品牌2.0T发动机横评
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因此众多豪华品牌都将重点放在了2.0T引擎的研发上 ， 希望在这块儿大“蛋糕”上划出自己的份额 。 今天车叔对市面上主流豪华品牌的2.0T引擎来一次横评 ， 看看在这些“明星”产品中 ， 哪个最具实力 。
1.大众、奥迪EA888 Gen 3B
对大众、奥迪车迷来说 ， EA888这个代号想必是如雷贯耳了 ， 铸铁的缸体 ， 超高的强度让这台引擎有着无限的潜力 ， 在高尔夫R上那套Haldex四驱系统的加持下 ， 它的威力能轻易全部释放 ， 成为钢炮界的翘楚 。
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当然 ， 让国内车迷熟知EA888的 ， 还要数性价比极高的奥迪S3 。 如今 ， 这台名机已经进化到了第三代产品 ， 甚至衍生出三代半的EA888Gen 3B ， 其在设计理念以及机械特性上已有很大的变化 。
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【豪车|「车叔讲堂」豪华品牌2.0T发动机横评】

奥迪EA888Gen 3B最大的亮点是能够通过控制节气门的关闭时间实现了米勒循环（类似于丰田引擎应用的阿特金森循环技术） ， 在低负荷行驶时 ， 米勒循环能够实现压缩比大于膨胀比的设计 ， 改善低转速工况下汽缸内的滚流效应 ， 增加充气效率 。 这台引擎还采用了跟本田i-VTEC技术相似的AVS技术 ， 通过控制气门开启角度控制配气相位 ， 实时调整进、排气门工作情况 。 另外 ， 为了进一步提升EA888的燃油效率 ， EA888Gen 3B的压缩比从之前的9.6：1提高到了11.7：1 ， 这也意味着这台引擎所能承受的增压极限会低一些 ， 不过另无数车迷兴奋的是 ， 新引擎依旧保持EA888铸铁缸体的传统 ， 整体非常牢固 。
2.奔驰M254
作为M264的升级版本 ， 刚问世不久的M254在机械层面并没有太多变化 。 新增的Nanoslide缸壁镀膜技术使得M254变成了跟宝马B48一样的无缸套设计 ， Camtronic可变气门升程技术跟前边提到的奥迪AVS工作原理相同 。
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但是相比于宝马和奥迪 ， 奔驰明显加快了发动机的电气化进程 ， 在M254上 ， 可以看见最紧凑的轻混技术应用：BSG电机所带来的48V轻混技术有利于燃油经济性的提升 ， 而Beltless（无皮带轮设计）技术的下放也让奔驰M254的在内燃机界独树一帜 。 相较于M274与M264 ， 新引擎改善了缸垫密封性 ， 这次奔驰终于不再会漏油了 。
3.宝马B48TU
跟上一代宝马N20B20发动机不同 ， B48是以单缸设计为基础模块组合出来的产物 ， 其直列6缸、直列4缸以及直列3缸发动机在燃烧室设计 ， 配气机构设计上基本完全相同 ， 可以看作是一台单缸引擎堆组成 。
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B48同样也分高低功率版本 ， 最低功率只有150匹马力 ， 高功率版可输出252匹马力 ， 两者之间在压缩比 ， 活塞表面涂层以及排气歧管的设计均有较大差别 。 B48TU为了改善排放 ， 对引擎进行了一系列升级 ， 包括缸壁镀膜以及新的活塞环设计 ， 都在减少汽缸内的摩擦阻力 ， 提高热效率 。


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