38号车评中心|哪吒U要在20万级别挑对手！挑战真大( 二 )
本文插图
本文插图
本文插图
本文插图
本文插图
小结：哪吒U并没有以堆栈配置为主打卖点 ， 跟竞品相比整体水平中规中矩 ， 例如手机无线充电和电动尾门等只有高配车型才有 ， 自动辅助驾驶系统也是400和500车型的高配版才配备 。 作为哪吒U一大概念化设计跟差异化卖点的配置 ， 可视化透明A柱全系都未标配 ， 中高配车型需要选装才有 ， 本试驾车款也并未选装这一功能 。
本文插图
本文插图
本文插图
本文插图
本文插图
小结：得益于长轴距的优势 ， 哪吒U在优化了车内纵向空间布局后 ， 后排空间宽敞度明显提高 ， 也没有过多牺牲掉后备箱的空间 ， 跟新势力竞品相比 ， 哪吒U无论是账面数据还是实际乘坐体验 ， 都有自己的优势 。
本文插图
本文插图
本文插图
哪吒U全系都是单电机前驱车型 ， 并未提供双电机和四驱版本 ， 电机最大功率150kW ， 这在同级产品中是比较常见的动力规格 ， 由于电机先天扭矩输出特性 ， 所以性能上哪吒U并不弱 。
本文插图
在节能模式下 ， 动力的反馈非常佛系 ， 即使一脚电门到底 ， 车辆也只会慢悠悠地前进 ， 动力输出非常柔和 ， 不急不躁 。
在舒适模式下 ， 电机响应速度很快 ， 基本能够满足驾驶者对提速超车的需求 ， 只要深踩电门 ， 基本能满足日常绝大多数的驾驶需求 ， 还能兼顾较低的能耗比 ， 延长续航里程 。
本文插图
而在运动模式下 ， 电机基本不做过多的思考 ， 动力随叫随到 ， 而且很平顺 ， 伴随而来的是推背感够直接 ， 喜欢激烈驾驶的用户在运动模式下能获得更好的操控体验 。
本文插图
哪吒U是一台很容易驾驭的纯电SUV ， 不同驾驶模式下整个动力的性能表现皆有不同 ， 明显的差异化动态表现能够让用户选择更适合自己的驾车体验 。
本文插图
悬挂行程偏短 ， 在过急弯时车身侧倾幅度不大 ， 底盘整体调校偏舒适 ， 不过有一点体验比较一般 ， 方向盘上下部分采用搪塑材料包覆 ， 在转大弯时粗糙的握感很扣分 ， 尤其大颗粒的纹理并不亲肤 ， 后期改款方向盘如果改为全皮质包覆 ， 想必握感会更舒适 。
推荐阅读
- 陈列馆|全球首家以世界纪录为主题的陈列馆筹备中心正式启用
- 服务业|为侄女办假教师证被捏把柄，一教育中心负责人在办公室四刀捅死同事
- 英特尔|三门县创建工作中心招聘编外合同用工人员体检考察结果及拟聘用人员名单公布
- 广播中心|“你的背包，背了14年还没烂！”
- 首尔|首尔乐园将于本月8日在市中心开放冰钓冰鱼
- 中心花|喜欢养菊，就养盆“菊中珍品”枫林夕照，似晚霞枫叶，百媚妖娆
- 蔚来汽车|每天车闻：蔚来汽车在美公开招聘，沃尔沃品牌体验中心开业
- 深圳福田|阿迪达斯华南首家品牌中心落户深圳
- 美学|引领高端医美塑形市场 打造特色化会员服务 成都高新米兰柏羽柏体蔻姿美学形体中心沙龙圆满结束
- 慈利|字节跳动撤人力发展中心引思考，人力资源管理的价值到底何在？