大家车论|配置啥都有，越开越想开，别克昂科旗和昂科威S试驾( 二 )
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作为家族旗舰车型 ， 昂科旗拥有着近5米的车长 ， 2米86的轴距 ， 大气的外观 ， 丰富的配置 ， 以及舒适的驾乘体验 ， 是一款宜商宜家的好伙伴 。 而难能可贵的是 ， 它还拥有7座中大型SUV少有的操控体验 。
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另一款就是于7月末上市的昂科威S ， 作为一款中型SUV ， 昂科威S拥有更紧凑的车身 ， 和昂科旗一样 ， 搭载了相同的动力总成 ， 因为尺寸更小 ， 重量更轻 ， 所以在动力和操控性方面会比昂科旗更加突出 。
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经过这一两天高海拔公路、盘山道路体验 ， 昂科旗在操控方面的表现给人留下了深刻印象 ， 甚至在开上它的时候 ， 全然不觉这是一台车身近5米 ， 重达2吨的大块头 。
首先给人的感觉是轻快 。
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动力方面 ， 昂科旗搭载了代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 这是目前通用主打的2.0T机 ， 凯迪拉克XT6、CT5等车型均搭载了该款发动机 ， 只是调校不同罢了 。
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昂科旗的这台2.0T调校略低些 ， 为237匹马力 ， 但放在同级车型中 ， 仍然属于中上的水准 。 所以驱动这辆车是比较轻松的 ， 即便在这种空气稀薄的高海拔地区 ， 中后段依然能感觉到它那源源不断的动力输出 。
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该发动机最大的特点是可以通过凸轮轴来改变气门升程 ， 从而实现闭缸功能 ， ECU根据车辆的行驶状态 ， 自由切换两缸和四缸 。 比如在巡航对动力需求不大时 ， 发动机可能变为两缸工作 ， 喝油的变少了 ， 油耗自然也就更低了；而当我们需要动力时 ， 系统又会自动切换到四缸模式 。 有人可能会问 ， 这个衔接过程会不会突兀 ， 从这几天的体验来看 ， 我可以明确告诉大家不会 。
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发动机除了能够在两缸和四缸之间进行自由切换之外 ， 而且能够在1500rpm左右就能提供最大扭矩输出 ， 并且一直持续到4000rpm ， 直接的感受就是开起来比较轻快 ， 日常在1000多转巡航时 ， 油门轻轻一点 ， 扭矩就上来了 ， 不会像老款2.0T发动机那样 ， 转速要达到3000转左右才能达到最大扭矩 。
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另外油门初段的调校也比较灵敏 ， 两方面的加持 ， 让昂科旗的起步和行驶过程中的加速 ， 都显得比较从容 。 再配合积极的换挡速度 ， 动力几乎是随叫随到 ， 超车变得得心应手 。
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变速箱方面 ， 昂科旗搭载了通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱 ， 相比老款的GF6系列 ， 无论可靠性还是换挡积极性和平顺性方面 ， 都可谓是质的飞跃 。
目前该款变速箱已经在通用多款车型上搭载 ， 不过昂科旗的换挡结构有些特别 ， 采用了更上档次的按键式操作 。 并且D挡和R挡有防误操功能 ， 需要向上扣动才能解锁 ， 类似我们常见的电子驻车的操作 ， 这样的设计减少了行驶过程中因为误触碰而导致的危险 ， 大大提高了安全性 。 是一个很细心的设计 ， 值得点赞 。
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