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大众|滴滴“赛马”花小猪 网约车价格厮杀从内部开始


来源：华夏时报
大众|滴滴“赛马”花小猪 网约车价格厮杀从内部开始
本文插图
滴滴总裁柳青

滴滴培养出了一个比自己更便宜更有趣的对手 ， 这听起来似乎有些魔幻 ， 但看起来却是事实 。
10月30日 ， 花小猪打车总经理孙枢告诉《华夏时报》等媒体采访人员 ， 花小猪的定位是便宜、实惠、年轻、有趣的品牌 ， “我们第一天出发的时候 ， 就希望做一款更实惠的打车产品 。 最关键的就是实惠的价格” 。
但引起外界更大关注热情的是花小猪的缘起和定位 。 它和滴滴出行的网约车服务证照都出自滴滴出行科技有限公司 ， 后者由北京小桔科技有限公司100%持股 。 两个出行平台同时也共享一个司机池 ， 共用一套安全体系 。 简而言之 ， 花小猪和滴滴是一家人 。
滴滴为什么要在从零到一创立一个新的出行品牌？花小猪和滴滴两个APP间是否会内部消耗左右互搏？这些问题都希望能寻找到答案 。
内部赛马
滴滴出行希望做出一个与自己不一样的新“滴滴” 。
10月30日 ， 滴滴总裁柳青告诉《华夏时报》等媒体采访人员 ， 做花小猪的第一个原因是 ， 是希望满足年轻用户 ， 还有对低价产品有渴求的用户的需求 。
据《华夏时报》采访人员了解 ，花小猪从2019年年底开始进行产品策划 ， 今年年初在遵义、临沂上线 。 花小猪相关负责人告诉《华夏时报》采访人员 ， 花小猪的开城陆续都会上线 ， 目前重点运营的城市是北京 ， 青岛 ， 郑州 ， 合肥 ， 南京 ， 成都 ， 太原 ， 杭州和广州这些一二线城市 。
便宜是采用“一口价”模式的花小猪的最强力标签 。 花小猪技术负责人曹乐告诉《华夏时报》采访人员 ， 在总的大数据统计上 ， 花小猪的乘客侧会比滴滴便宜10%到15% 。 孙枢在当天的采访中则称 ， “我们希望追求的是每天帮你省两三块钱 。 ”
对于为什么能比滴滴便宜 ， 孙枢表示 ， 除了前期产品上线时的一些额外投入 ， 进入后期稳定运营期 ， 花小猪通过社交等渠道进行裂变营销 ， 减少了相应的推广费用 。 此外 ， 花小猪相较滴滴更“麻烦”的流程背后 ， 也有巨大的成本节约 。 有业内人士告诉采访人员 ， 花小猪让用户在车内支付完再下车 ， 就意味着节约巨大的垫付成本 。
但如果说只是为了更便宜 ， 为什么滴滴快车不能去做？而要选择从零到一再造一个花小猪？
孙枢认为 ， 这源于花小猪和滴滴的定位不同 。 花小猪的用户中有六成都在30岁以下 。 “花小猪的核心用户是一群喜欢玩 ， 同时又在生活中精打细算的年轻人” 。
但成立花小猪的意义显然不止于此 。 在柳青看来 ， 成立花小猪更实在的原因还在于 ， “作为一个8年的企业 ， 你怎么激活组织 ， 让每一个团队都有活力呢？”
每一个团队里显然也包括滴滴 。 在经历数年前的补贴大战、与快的合并以及多轮高额融资后 ， 滴滴现在已经占据互联网出行市场近九成的份额 。 让一个庞然大物动起来并不容易 ， 但现在变化已经发生 。 《华夏时报》采访人员发现 ， 除了也推出了“一口价”模式的特惠快车外 ， 滴滴“喵喵节”持续整个十月的百亿补贴不仅意味着便宜 ， 也意味着年轻有趣 。
谁更便宜
所以问题来了 ， 当滴滴也在试图更变得年轻更便宜 ， 它跟花小猪间的竞争不可避免 。 有意思的是 ， 孙枢目前还担任滴滴网约车的执行总裁 。
谁更便宜 ， 显然是两个APP间竞争的关键 。
10月30日下午 ， 《华夏时报》采访人员在两点至四点间 ， 就同一到达地址多次用滴滴和花小猪两个APP约车比较（并未实际出行） ， 发现非高峰时段滴滴快车在使用优惠券后会比花小猪便宜2-3块钱 。 但随着时间愈加接近晚高峰时段 ， 花小猪“一口价”的价格优势更为明显 。
当天 ， 《华夏时报》采访人员在周五晚高峰时段（下午五点后）通过花小猪叫到了车 ， 将近20公里的路程由于堵车行驶时长将近1小时 。 在使用了5.07元的优惠券和长时间等待带来的2.4元立减金后 ， 这一单共支付了不足44元钱 。 花小猪的司机师傅告诉采访人员 ， “如果用滴滴就不会是这个价格 ， 堵车的时候也走表 。 ”


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