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老车主说车|丰田开放混动技术专利，一本深思熟虑的生意经( 二 )


事实上 ， 尽管丰田THS混动技术积淀深厚 ， 而且有口皆碑 ， 但并非真正做到冠绝群雄 。
至少目前看来 ， 通用的Voltec系统 ， 本田的 i-MMD系统 ， 甚至包括比亚迪的DM双模插混系统 ， 都有和丰田THS一较高下的能力 。 丰田胜在开发时间早 ， 市场占有率高 ， 产品成熟度高 ， 但并不意味着在技术品质上的完胜 。
所以 ， 在政策的驱动之下 ， 市场热情一旦被点燃 ， 将有大量的主机厂深度介入HEV、PHEV等产品的开发 。 技术路线的选择将成为一项重要课题 ， 此时 ， 如果丰田仍然坚守THS的专利壁垒 ， 无疑 ， 未来中国市场THS技术路线将成为少数派 。
做一个没有绝对技术领先优势的少数派 ， 对丰田而言 ， 并不是一件好事情 。 随时存在被市场边缘化的可能性 。 更遑论 ， 当下丰田的HEV产品较之同级燃油车 ， 本身还存在价格劣势 。 在纯电车发展没有领先性的前提下 ， 丰田万万不可失去HEV产品在中国市场的占有率 。
老车主说车|丰田开放混动技术专利，一本深思熟虑的生意经
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几经算计之后 ， 丰田决定提前开放专利技术 。 但丰田显然留有后手 。
当初 ， 丰田以“1美元”的价格 ， 转让给科力远的THS技术 ， 只是该技术的1.0版本 ， 实际上 ， 迄今为止 ， 丰田的THS技术已经发展到4.0时代 。
同时 ， 我们应该注意到：2020年10月 ， 丰田与广汽转让框架协议落地 ， 除了专利技术之外 ， 还着重提及向专利技术接受方提供现成的THS系统的混合动力产品 。
丰田的“狐狸尾巴”终于露了出来 。
丰田意在用早期的THS技术开路 ， 在技术路线上获得“群体性”优势 ， 首先保证搭载THS技术的HEV是中国市场“喜闻乐见”的产品 。 但在这个过程中 ， 丰田自己却始终保持技术的领先优势 。
如果有谁希望获得与丰田迭代水准相同的THS技术 ， 也不是不可以 ， 丰田现成的THS系统的混合动力产品正在“热卖中” ， 买下来组装成混合动力车型即可 。
▍利他
上述 ， 分明就是丰田深思熟虑之后 ， 书写的一本包赚不亏的“生意经” 。 但正如文首所言 ， 只要是生意 ， 必须互利 ， 否则就不能成立 。
我们先从与之关联的自主车企谈起 。
首批与THS技术专利转让有关的三家车企别是广汽、一汽、吉利 。 在这个语境之下 ， 如果在上述三个名词中找出一个与其它两个不类别的 ， 答案一定是吉利 。
广汽、一汽分别掌控着南北丰田 ， 在中国市场 ， 就是丰田的“亲兄弟” 。 从这层关系而言 ， 二者和丰田的技术合作也罢 ， 专利转让也罢 ， 核心技术产品交易也罢 ， 都是“肉烂在锅里”的事 。
吉利则是另类 ， 吉利通过科力远为媒介 ， 获得了算不上最新版本的THS技术专利 ， 怎么看 ， 都像是吉利在技术短板上的不得已而为之 。
事实上 ， 恰好相反 ， 吉利甚至和比亚迪、长城一样 ， 处于自主车企混动技术研发领域的头部 。 此间 ， 吉利有着非常深厚的积淀 。
老车主说车|丰田开放混动技术专利，一本深思熟虑的生意经
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2005年 ， 也就是第二代丰田普锐斯刚刚上市之际 ， 吉利就打造出第一款弱混动力样车 ， 新车基于单向离合器、镍氢电池组等技术 ， 将电机动力传递给驱动系统 。 这台车有名有姓——吉利金刚 。
2009—2012年 ， 吉利开始探索“行星齿轮技术”方案 ， 而“行星齿轮技术”正是丰田THS混合动力技术最核心的专利 。 在研发过程中 ， 吉利遇到了难题 。 但这个难题不是来自于技术 ， 而是来自于丰田专利 。 为了绕过丰田的专利壁垒 ， 吉利只能采用结构更复杂的双排行星齿轮组机械结构 。 彼时 ， 这成为吉利心中的一个结；
2012年 ， 吉利全新的PHEV插电混动平台面世 ， 官方为之命名为CHS（China Hybrid System） ， 为吉利这个自信、大气的取名点赞；


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