老车主说车|丰田开放混动技术专利，一本深思熟虑的生意经( 三 )
2016年 ， 迄今在售的帝豪PHEV上市 ， 标志着吉利CHS研发成熟 。
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吉利成不了丰田 ， 但丰田也做不了吉利 。
从不墨守成规的吉利同时将时间和精力还分配给了另一套新的混动方案 ， 即P0和P2.5混动 。 吉利博瑞GE上市 ， 即推出了两个版本的混动系统 ， 一个是MHEV微混系统 ， 另一个是PHEV插电混动 ， 从电驱模块位置来分类 ， 分别就是PO和P2.5 。
2017年 ， 丰田首次宣布开放THS技术专利 ， 彼时市场反响平平 。 并非THS缺乏吸引力 ， 实则是因为专利技术的最终落地 ， 需要耗费大量资源 ， 包括人力、物力、财力的长期投入 。 所以 ， 门槛不低 。
但作为“自主一哥”吉利可以 ， 除了具备上述基本条件之外 ， 最重要的是 ， 吉利有自己的技术积累 ， 吉利早一天获取丰田THS的技术专利 ， 就早一天可以让自己的CHS更加完善 。
至于第几代 ， 其实并不重要 。 这本就是吉利一贯的“行事风格” ， “吃得了 ， 能消化” 。 THS技术专利的开放 ， 让吉利自己本已成熟的混动技术“锦上添花” 。
诚然 ， 无论是吉利、一汽、广汽 ， 都会因为THS而获利 ， 同样技术成熟 ， 比丰田品牌价格更亲民的自主混动汽车即将面世 。
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【老车主说车|丰田开放混动技术专利，一本深思熟虑的生意经】
2021年1月1日起 ， 根据2020年6月出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 ， 国内新申报整车产品的法规油耗考核工况将由NEDC切换为WLTP 。 从纯电车续航里程的设定值可得知 ， NEDC工况下的续航偏于理论 ， WLTP则更接近实际 。 燃油车、混动车油耗值同样如此 。
搭载丰田THS技术的产品 ， 在即将启用的WLTP测试循环中 ， 有着比“应试”NEDC的很多小排量增压发动机更具有节油、减排的优势 。 在积分政策中 ， 也能占得先机 。
丰田THS技术的产品是“真环保” ， 从这个角度放大来看 ， 对中国汽车工业发展也有积极意义 。
▍结语
有人说 ， 苹果可以“杀死”诺基亚 ， 但特斯拉永远也不可能击倒丰田 。 因为从现在看到未来 ， 丰田一直充满着旺盛的生命力 。
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