江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了


概述:
电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了
本文插图

法系车总能给人一种“不一样”的感觉 ， 比如雪铁龙的
电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了
本文插图
天逸C5 AIRCROSS(参数|图片)更是这种格调的代表 。 富有特色的外观内饰设计 ， 还有许多细节的点缀和界面逻辑新奇的车机 ， 总之满车都是新鲜感 。 今天测试这台天逸还装配了PHEV插电混动系统 ， 无疑让这台天逸更加特别了 。
电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了
本文插图

天逸上这套插电混动系统的结构比较有意思 ， 拥有P2、P0、P4三个电机组成一台四驱系统 ， 这个系统的结构有点类似比亚的最新一代的插电混动系统 。 而发动机和变速箱则依旧沿用燃油版天逸的1.6T四缸发动机以及横置的8AT变速箱 。
电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了
本文插图

其中1.6T发动机的动力有所调整 ， 从燃油版1.6T发动机的最大功率125kW、最大扭矩250Nm提升到147kW、最大扭矩300Nm 。 驱动前轴的P2电机最大功率81.2kW/最大扭矩320Nm 。 驱动后轴的P4电机最大功率83kW、最大扭矩166Nm 。 其电池组一共有12.96千瓦时的容量 ， NEDC纯电续航里程为58km 。 根据官方的说法 ， 这么多动力单元的最大综合输出功率能达到221kW以及惊人的520Nm ， 这不禁让我们对天逸PHEV的加速成绩和各项测试成绩有所期待 。
加速&刹车测试:
电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了
本文插图

电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了
本文插图

我们一共做了两次测试 ， 一次电池处于亏电状况测试的 ， 而另一次则是在电量50%时进行测试 。 测试的成绩差别比较明显 ， 不过在此过程中天逸PHEV的底盘都能把车身姿态控制得很好 ， 全力起步后 ， 在车内也不会感觉到有什么明显的抬头现象 。
电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了
本文插图

（天逸C5 AIRCROSS PHEV 亏电状态 0——100km/h加速成绩：7.04s）
在电池亏电情况下 ， 电机无法在起步时完全输出扭矩 ， 只能起辅助的作用 。 起步的瞬间 ，
电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了
本文插图
C5(参数|图片)的混动系统只能提供0.25g左右的起步G值 。 随后1.6T发动机转速攀升 ， 动力全数输出 ， 使得整车获得了接近0.7g的G值 ， 此时车内也能感觉到非常明显的推背感 ， 而且这股劲儿能基本持续到100km/h 。 最终这台天逸取得了7.04s破百的成绩 。 说实话 ， 对于一台普通的紧凑级SUV来说 ， 7秒左右的加速成绩已经非常优秀了 。
电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了
本文插图

（天逸C5 AIRCROSS PHEV 有电状态 0——100km/h加速成绩：6.04s）
在电池有充裕电量时 ， 方能发挥这台动力系统的所有潜力 。 可以看到 ， 在前后轴两个动力电机加上发动机同时出力 ， 使得起步瞬间G值就已经达到0.7g 。 这样的加速势头一直维持到了55km/h时才有所回落 。 起步的加速感受非常生猛 ， 最终也做出了比亏电时快了1秒的加速成绩 ， 即6.04s 。 这样的成绩简直是性能小钢炮的水平了 ， 不得不说相当优秀 。
电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了
本文插图


推荐阅读


上一篇：销量|B级车的动力，C级车的内饰，吉利星瑞重新定义A级轿车最高标准

下一篇：汽车|奔驰E的“魔法方向盘”：当方向盘变成了触控手机，是怎样的体验