电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了( 二 )
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（ 天逸C5 AIRCROSS PHEV 100—0km/h制动成绩：38.89m）
刹车成绩只能说是普普通通了 ， 毕竟已经接近39m 。 不过整个刹车过程的主观感受还算是比较平稳 ， 车内的感受不到很明显的点头现象 。 前后的刹车平衡调校比较适当 ， 车尾很稳定 。
油耗测试:
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对于PHEV等新能源车来说 ， 相比加速能力 ， 是否节能也是我们所看重的 。 本次油耗测试只模拟对本车混动系统来说最恶劣的工况 ， 即电池电量极低 ， 纯靠混动系统调配汽油动力驱动的状况进行测试 。 在这种情况下 ， 过去的很多PHEV的车表现往往很差 ， 油耗高企 ， 动力系统发生顿挫都会发生 。
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天逸C5 AIRCROSS PHEV(参数|图片)在电池基本没电的情况下 ， 市区拥堵时的平顺性表现还算是不错的 。 起步调用后轴电机 ， 随后发动机偶尔介入 ， 介入时并不会产生闯动 。 不过可能是8AT变速箱和发动机的匹配问题 ， 轻微的顿挫还是会出现的 。
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至于油耗表现 ， 则算是尚可接受 。 在电池完全亏电情况下 ， 关闭给电池强制充电的模式 ， 市区和综合油耗基本都在7L/100km左右 。 可以说明 ， 雪铁龙的这套混动系统在亏电时整体的效率还是不错的 ， 不会再亏电时变成一头油老虎 。 而且这套系统对路况并不敏感 ， 无论是市区走走停停还是告诉巡航 ， 油耗都不会有太明显的变化 。 在亏电这种恶劣的工况下都能做到这个成绩 ， 假若用户家里有充电条件 ， 油耗表现自然就更加好了 。
噪音测试:
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这台车的隔音表现很优秀 ， 在测试的这个几个速度下 ， 底盘隔音的表现一直非常好 ， 胎噪是很细微的 。 不过有两个地方做得略微差了些 ， 发动机介入时车厢里会有很明显的低频传进来 。 而到了高速120km/h时 ， 风噪则会突然变得很明显 。
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数据也证实我的说法 ， 60-100km/h的噪音数据 ， 它都要比另外两个日系对手好不少 ， 而120km/h时则因为风噪拉近了和对手的差距 。 不过即便如此 ， 这台天逸C5 AIRCROSS PHEV在法定的任何速度内 ， 都要比两台日系对手来的安静 。
总结:
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综合各个数据来看 ， 天逸C5 AIRCROSS PHEV确实非常善于跑分 。 像是加速、车厢隔音 ， 它都可以轻松地抛离对手 ， 自成一格 。 而油耗方面 ， 整体来说自然是输给出名混动效率惊人的两田 ， 不过考虑到这台天逸可以用家用充电桩充电 ， 市区路况直接当纯电车开 ， 这一优势是两田的混动暂时不具备的 。 要说劣势 ， 那只能说其刹车的距离并不理想了 。
【电池|雪铁龙天逸PHEV性能测试：加速和隔音都太猛了】目前插电混动天逸的指导起售价为23.47万 ， 裸车大概有3000元优惠 ， 而且可以上绿牌免购置税 。 不过市场上竞争还是非常激烈的 ， 像是两田的混动SUV ， 基本可以20万出头买到 ， 而同样是合资、PHEV的探岳、途观的优惠力度也比较给力 。 如果想要加速 ， 也可以考虑一下比亚迪 。 不过与这些产品比起来 ， 天逸PHEV显得比较平衡 ， 有着不错的节能、加速表现 ， 隔音、底盘都还不错 ， 而且还有独特的法系味道 ， 你们说呢？
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