汽车|奔驰E的“魔法方向盘”：当方向盘变成了触控手机，是怎样的体验( 二 )
电容感应式方向盘的结构比较复杂 ， 其一共有6层材料结构 ， 由外而内分别是皮质的外包裹层（皮质或者木质材料）、双区电容感应衬垫、绝缘层、PU加热层、内部发泡材料 。 这也是目前第一家感应式方向盘来配合智能驾驶的车企 ， 当然 ， 在中期改款E上还有相应的摄像头来捕捉驾驶者的神态 ， 以此判断其驾驶状态 ， 提高安全性 。
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作为汽车的发明者 ， 奔驰在方向盘上的技术更新也不断带来新的技术 。 奔驰当年在造第一辆汽车的时候 ， 参考了自行车的设计 ， 用了一个类似自行车的车把 ， 不过把双手操作换成了单手 。 而后的1897年 ， 戴姆勒·帕利生（Daimler.Paririan）制成转向柱与方向盘倾斜的第一辆车 ， 这是全球第一辆方向盘倾斜的汽车（Phoenix Phaeton） 。
原因是这样的——1897年的某一天 ， 戴姆勒公司的一个修理车间内 ， 一个吊车工人在把修好的车身吊回装配之时 ， 吊钩突然滑出 ， 车身跌落在转向柱上 ， 结果使转向柱从垂直位置上弯曲了好几度 。 一名修理工人试图把弯曲了的转向柱矫正过来 ， 却意外地发现新的角度使方向盘不再操纵困难和妨碍视线了 。
（Phoenix Phaeton）
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20世纪20年代 ， 在奔驰Typ 680 Modell S方向盘辐条上首次出现了环形喇叭 ， 直到20世纪70年代 ， 这都是车辆的一种标准配置 ， 而且变得越来越精致 。 20世纪50年代（1950s） ， 方向盘成为了车辆与驾驶员的中心接口 ， 成为一个控制中心 ， 能够实现新型舒适性功能 ， 具备更大的安全性 。
（图片来源：戴姆勒 ， 车型：Typ 680 Modell S）
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直到20世纪70年代（1970s） ， 转向柱上的变速杆仍是一种操作变速箱的普遍方法 。 而且2005年 ， 奔驰重新推出DIRECT SELECT自动变速杆 ， 解放中控台用于其他用途 。 1955年 ， 方向盘又添加了一个新功能 ， 一个用于控制前大灯闪光的控制杆 。 1958年 ， 奔驰在300轿车上推出了动力转向功能 。
（图片来源：戴姆勒 ， 车型：Type 170 Sb）
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为了进一步提高安全性 ， 奔驰推出了一款专利安全方向盘系统 ， 其中配备了伸缩式转向柱以及减震器 ， 并在1967年 ， 成为奔驰全系乘用车的标准配置 。
1971年 ， 350
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SL(参数|图片) Roadster车型推出四辐式安全方向盘 ， 辐条充当方向盘的支撑装置 ， 在发生碰撞事故时 ， 能够吸收冲击力 ， 并以一种不会使方向盘断裂的方式传输冲击力 。
（图片来源：戴姆勒 ， 车型：Typ 220 Sb）
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从1981年开始 ， 方向盘设计又出现一个决定性的变化 ， 即奔驰
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S级(参数|图片)（126 series）车型推出了首款安全气囊 ， 实现了此前碰撞事故中从未达到的新安全标准 。 1992年 ， 驾驶员安全气囊成为奔驰所有乘用车型的标准配置 。 1994年 ， 乘客安全气囊成为标配 。
（图片来源：戴姆勒 ， 车型：350 SL）
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