电池|省油不输卡罗拉，还便宜5万！这两款车被严重低估
免摇号、免拍牌、免限行、免购置税、新能源国家补贴以及部分城市重启地方补贴等 ， 这一系列政策扶持 ， 让群众基础浅薄的新能源车走过那片荒芜境地 。
结合新能源车低能耗、低出行成本以及静谧舒适的代步属性 ， 越来越多国内消费者开始接受让新能源车成为家中的第一辆车 。
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即便如此 ， 续航、充电、安全三重焦虑依旧客观存在 ， 让潜在电动车用户心存芥蒂 。 加之 ， 造车新势力推出的新品缺乏足够时间与市场验证 ， 目前群众接受度不高 。
这时 ， 选购合资插混产品或许能消除这份顾虑 。 首先 ， 合资新能源产品更新迭代速度不如造车新势力 ， 这除了起步稍晚 ， 还与其刻凿在骨子里的严谨保守造车教条有关 ， 品控流程和试验周期绝不含糊 ， 这是造车新势力所难以企及的 。
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其次 ， 虽说绝大多数插混车型均基于燃油版车型“油改电”打造而来 ， 但燃油版车型毕竟早已征战市场多年且饱受考验 ， 可靠性、耐用度、安全系数比起不多加验证就仓促推出的“小白鼠”产品强不止一星半点 。
再者 ， 从使用层面来说 ， 插混车型即便在亏电状态下也能依靠内燃机来单独驱动车辆 ， 出行辐射范围更广 。 综上所述 ， 现阶段打算购置一辆新能源车的持币待购者 ， 合资插混家轿不失为稳妥之选 。
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2019年3月 ， 丰田
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雷凌双擎E+(参数|图片)和
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卡罗拉双擎E+(参数|图片)的到来 ， 开拓了合资紧凑型插混家轿这块细分市场 。 这套基于成熟THS混动系统优化而来的插混系统 ， 在能耗与稳定性方面可圈可点！丰田技术背书 ， 在很大程度上抹除了国内消费者对PHEV的不信任感 ， 当然这也是有代价的 ， 两款双擎E+车型起步价均已突破20万！
眼看日系“插混二宝”反响不俗 ， 韩系车也不甘人后 。 2019年9月 ， 起亚
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K3 PHEV(参数|图片)与现代
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领动(参数|图片)PHEV相继登陆这块蓝海市场 ， 这两位有备而来价格实惠得多的后来者 ， 正式向
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雷凌(参数|图片)、卡罗拉发起挑战 。
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起亚K3 PHEV沿用了燃油版的设计风格 ， 大尺寸虎啸式格栅依旧唬人 ， 贯穿式尾灯依旧精致 ， 不同之处则在于前、后包围上的蓝色装饰条以及高遮蔽面积双色轮毂 ， 辅以智慧蓝车漆 ， 路人一看便知这是辆新能源车 。
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起亚K3 PHEV长/宽/高：4660/1780/1450mm ， 轴距：2700mm ， 长度、宽度都较丰田雷凌双擎E+长 ， 轴距长度则保持一致 ， 均符合主流网约车平台所要求的车身尺寸准入门槛 ， 网约车司机别总盯着雷凌、卡罗拉不放 。
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