电池|省油不输卡罗拉，还便宜5万！这两款车被严重低估( 三 )
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说回动力模式 ， 领动PHEV供有HEV（混动模式）、EV（纯电驱动模式）可选 ， 当动力电池SOC较低时 ， 车辆会主动切换至混动模式行驶 ， 保留动力电池部分电量并为电池缓慢充电（起码保证不继续掉电） ， 以便随时响应驾驶员发出的急加速指令 ， 在超车时提供充沛动力 。
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而在EV模式下 ， 只要电量充足 ， 车辆就能以纯电形式行驶 ， 极速可达120km/h ， 辅以领动PHEV傲人的85km纯电续航 ， 能真正做到日常市区通勤“不烧一滴油” 。
当然 ， 前提是你家或办公地点附近具备慢充条件 ， 毕竟插混只支持交流充电 ， 且充电时间较长 。 鱼与熊掌不可兼得 ， 想要享受低出行成本 ， 还是得在便捷性方面有所妥协 。
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领动PHEV能将纯电续航做到同级标杆的85km ， 少不了动能回收系统的功劳 ， 而且是不可调、不可关闭 ， 这在插混车型里头是相当少见的 。 为了提升续航 ， 领动PHEV可谓无所不用其极 。
实际体验下来 ， 当你把加速踏板完全松开时 ， 能感受到随之而来的拖拽感与制动力 ， 但介入强度并不突兀 ， 属于可接受范畴 ， 实际感觉不会与驾驶传统燃油车时松开油门滑行的感受差太多 ， 适应成本不高 。
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如你所见 ， 12.9kWh三元锂动力电池组被放置在后备厢内部 ， 能避免把电池设置在底盘而存在的拖底挤压电池风险 ， 且电池组左右两侧均进行了防碰撞与加强防护处理 。
定睛细看 ， 能看到电池组与后备箱地台之间适当预留了空间 ， 辅以车身尾部防撞梁 ， 各位无需担心车辆发生中低速追尾事故时会对电池造成挤压 。 对了 ， 正因电池存在 ， 领动PHEV的后排座椅无法放倒 ， 起亚K3 PHEV也是 。
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在日益严苛的双积分政策和油耗标准驱动下 ， 迫使着各大车企在新能源领域有所行动 。
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【电池|省油不输卡罗拉，还便宜5万！这两款车被严重低估】韩系车近年来在新能源市场多类型、多车型、多价格区间的密集产品投放 ， 能否成为东风悦达起亚和北京现代在国内市场获得更多话语权的有力筹码？假以时日 ， 会有答案 。
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