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续航|试驾EC6：首款轿跑SUV能否助力蔚来销量再创新高？( 三 )



前往雁栖湖的途中需要走一段京承高速 ， 这样的封闭道路正适合我们体验目前“全球独二”的NIO Pilot自动驾驶辅助系统 。 设置好导航 ， 按下方向盘左侧中间的启动按键 ， NIO Pilot自动驾驶辅助系统瞬间启动 。 首先 ， 车辆需要对当前的路况环境进行识别 ， 当识别到车道线以及满足运行需求之后 ， 系统才会真正开始工作 ， 此时 ， 车道线均会变成蓝色 ， 同时提醒你双手要紧握方向盘 。
接下来 ， 驾驶开始由EC6自动接管方向盘 ， 并按照高精地图获取的限速信息沿着车道行驶 。 当车速超过50km/h之后 ， 打灯自动变道功能就会立即启动介入 ， EC6就会开始自行变道超车 ， 当然前提是设定导航目的地 。 在整个超车过程中 ， EC6并不会激进的加速超车 ， 而会根据周边道路实时情况平缓超车 。 整车的超车逻辑相对谨慎 ， 优先左侧超车 ， 在特殊情况下 ， 可以右侧超车 。 在面对加塞的情况 ， 系统也能平缓处理 。 当驾驶者轻踩制动后 ， 自动驾驶辅助系统立即结束 ， 车辆由驾驶者接管 。
在车流量较小的情况下 ， 整体的感觉还是非常良好 ， 系统的可用度很高 ， 跟车稳 ， 刹车线性 ， 变道超车也十分顺畅 ， 但当车流量较大的时候 ， 系统就会略微保守 ， 不能像老司机那样自如变道 。 另外 ， 当车辆驶入匝道过大弯的时候 ， 系统的表现也不是特别稳定 ， 时常提示让驾驶者接手 。 NIO Pilot毕竟只是个辅助系统 ， 在复杂路况下 ， 驾驶者还需更加小心警惕 。
续航|试驾EC6：首款轿跑SUV能否助力蔚来销量再创新高？
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动力方面 ， 新车分为性能版和运动版 。 性能版车型采用了前永磁电机、后感应电机的动力组合 ， 可以提供400千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩 。 运动版车型搭载双永磁电机 ， 最大功率320千瓦 ， 峰值扭矩610牛·米 。 而我们本次试驾的正是运动版车型 ， 在市区快速路和高速路上行驶时 ， 能感觉到一些操控的快感 ， 无论是起步、中段加速还是高速持续加速 ， 动力的储备都十分充沛 ， 深踩油门会有强烈的推背感 。
EC6的底盘悬架表现令人印象深刻 ， 新车采用了空气悬架 ， 除了提供不错的支撑 ， 滤震性也不错 。 悬架可以调节低、标准、高三个档位 ， 在选择高位时 ， 车速在高于30km/h时自动降为标准档位 ， 车速超过110km/h的时自动降为最低档位 。 而当车辆熄火后 ， 悬架又会自动降低到最低位置 ， 以便驾乘者更方便地进出车内 。
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新车的动能回收分为极低、低、标准三个模式 ， 在动能回收设置为极低模式的时候 ， 松开电门的感受与燃油车松开油门时的感受非常相似 ， 没有任何的拖拽感；当设置到标准模式时 ， 拖拽感较为明显 。
本次试驾的路线途径市区路段、高速路段 ， 由于返程换车的缘故 ， 我们只能在去程时测试续航 。 中关村蔚来中心离雁栖湖的距离为71km ， 出发时候的表显续航里程为362km（官方公布EC6运动版的续航为430km） ， 到达雁栖湖的表显续航里程为279km ， 整段行程中 ， 车辆大部分时间设置的能量回收为极低模式 ， 而且有40km左右的路程在测试NIO Pilot自动驾驶辅助系统功能 ， 空调21度 ， 车内3位成年人 ， 可以说EC6的续航表现比较稳定 。
续航|试驾EC6：首款轿跑SUV能否助力蔚来销量再创新高？
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蔚来通过6年时间的努力 ， 逐渐成为了高端豪华纯电动SUV的标杆 ， 旗下产品ES8、ES6也是越卖越好 。 按照常理 ， 蔚来本应该趁热推出一款更具竞争力的走量车型来提升销量 ， 摆脱企业亏损的局面 ， 而它却选择了在现有的产品基础上推出衍生产品 ， 推出一款相对“小众”的轿跑SUV车型来作为突破口 。 对于蔚来而言 ， 现阶段的稳扎稳打 ， 理性投入 ， 应该是个务实的做法 。 而通过此次试驾 ， 我们也看到了EC6不容小觑的实力 ， 接下来 ， 它将与ES6联手打出组合拳 ， 肩负起抢占中型电动SUV市场份额的使命 ， 只是ES6将更加精准面对有明确家庭用车需求的用户 ， 而EC6也将锁定具有消费能力 ， 又喜欢个性的年轻用户 。 同时 ， 价格相近的两款车型 ， 确实也会存在“自相残杀”的情况 ， 是“相爱”还是“相杀”呢？


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