童济仁汽车评论|为什么汽车厂商在远离苹果？
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曾经宣称在全球超过500款车型中预装、几乎成为车机系统主流的苹果CarPlay ， 如今却在默默地退出新车市场 。 车机系统主导权争夺战的新战场 ， 也正悄然浮现 。
“我对车机系统的唯一要求 ， 就是要有CarPlay 。 ”
类似的话语 ， 在三五年前的消费者选购新车时并不鲜见 。
在那个车联网并不发达、车机体验取决于车辆出厂时内置了多少本地数据的年代里 ， 将手中的苹果手机插在车上 ， 就可以享受到导航、音乐、Siri语音助手等服务 ， 已经能够吊打一众的原厂车机 。
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【童济仁汽车评论|为什么汽车厂商在远离苹果？】
基于这样的消费认知 ， 车企往往也会将内置CarPlay作为营销卖点之一 。 相比原先需要单独开发一套车机系统 ， 向各市场区域的地图、影音供应商购买数据 ， 还难讨用户欢心 ， 如今只需要向苹果缴纳一定的授权费 ， 就可以迅速提升用户对于自家车机的使用体验 ， 在当时来看是一种很好的过渡方案 。
然而 ， 到了2020年新出厂的很多车型 ， 已经默默地将CarPlay功能取消 。 随之而来的是各种自家开发、或是与BAT这样的互联网巨头深度定制的车机互联系统 。 与此同时 ， 2020年的新车消费者 ， 也很少有再将是否具有CarPlay作为选车时的核心诉求了 。
似乎 ， 车企与苹果 ， 已经走得越来越远了 。
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作为智能汽车中人车交互的典型平台 ， 在互联网生态最为发达的中国 ， 对于车机系统的争夺 ， 对于汽车联网后的数据争夺 ， 早已经从单纯的产品卖点上升到一项具有战略前瞻意义的工程 。
▎CarPlay为什么落后了？
归根到底 ， CarPlay只能算是一个应用软件 。
车机系统一般分为两大类：一种是以汽车为核心 ， 由车企主导研发 ， 系统内置在汽车本身 ， 不断升级迭代、扩充兼容性能；另一种则是以智能手机为核心 ， 通过手机与车载系统的互联映射 ， 提供基于手机的定制化服务 。
过去 ， 由车企主导的车载系统 ， 很大程度上受到汽车本身封闭性的限制 ， 第三方开发者不能（或者不愿）介入到车载系统底层程序的开发 ， 造成系统软件更新缓慢 ， 人性化的优化也不够及时 。 加上手机互联网远远超前于车机互联网 ， 手机与车机的互联成为车联网最初的主流解决方案 。
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苹果CarPlay、谷歌Android Auto、全球车联联盟推出的MirrorLink等手机车机互联方案都是那个时代的产物 。 不过 ， 谷歌在中国大陆的推出、MirrorLink高昂的加装价格和生态的匮乏 ， 最终让CarPlay成为中国消费者心目中手机车机互联的代名词 。
但是 ， 无论是苹果还是谷歌 ， 他们只是将成功的手机模式移植到车机上 ， 并没有真正创造全新的车载系统 。 它只是完成了一个映射的动作 。
CarPlay的形态 ， 有四个潜在问题：没有利用手机算力、没有和车辆功能建立联系、生态不开放、体验是单应用 。
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当互联网生态、手机生态还不成熟时 ， 手机与车机的互联往往只能从多媒体、导航等娱乐生态切入 ， 相当于解决了基本的温饱问题 ， 可是对基于汽车辅助控制、安全等方面的车载功能却无能为力 。 举个简单的例子 ， 在使用CarPlay时 ， 如果想要调整驾驶模式、氛围灯、空调等 ， 都需要回到原始的车机系统 ， 而这样的使用体验对于用户其实是很分裂的 。
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