江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

童济仁汽车评论|为什么汽车厂商在远离苹果？( 二 )


同时 ， CarPlay连接时 ， 手机和车机的硬件资源并没有实现共享 ， 手机上的应用生态也没有和驾驶场景产生关联 。 比如CarPlay的操作可以用语音 ， 但是连接速度慢 ， 能够用语音操控的功能也十分有限 ， 在今天的车联网场景之下 ， 几乎完全被废 。
童济仁汽车评论|为什么汽车厂商在远离苹果？
本文插图
CarPlay多年来的升级 ， 只是让这种手机车机之间的映射变得顺手好用 ， 比如升级为无线连接 ， 增加电动车充电桩路线导航、尾号限行提示等细节体验 。 但是 ， 无可掩盖的事实是 ， 当车内的中控屏越来越大 ， 与之配备的车机系统智能化程度、运行速度都越来越快时 ， CarPlay的应用场景也越来越窄 。
直至今天 ， 更多的新车敢于将CarPlay功能砍掉 ， 而消费者也并没有太强的感知 ， 就意味着CarPlay真的已经落后了 。
▎手机车机互联真的没有前途吗？
既然这个世界上曾经最好用的手机车机互联已经被边缘化 ， 是不是就意味着这种互联的方式已经被宣判死刑了呢？
回答这个问题 ， 我们先要看症结到底在哪里 。
童济仁汽车评论|为什么汽车厂商在远离苹果？
本文插图
所有的大车企 ， 都想要做生态 。 不管是自建生态 ， 或是联合BAT中的其中某一家做生态 ， 本质上都是想要将车联网的控制权和车主的数据抓在自己手里 ， 形成高度粘性 。
但是 ， 一来这需要巨大的投入 ， 二来车规级验证流程决定了硬件不可能持续快速更新迭代 ， 与车辆安全与稳定相关的特性更是极端复杂 。
于是 ， 市场上就出现了一种全新形式、更加深度的手机车机互联 ， 去解决这种矛盾 。 典型代表包括华为HiCar、新宝骏随身互联网等 。
童济仁汽车评论|为什么汽车厂商在远离苹果？
本文插图
这类手机与车机的互联 ， 不再局限于只是将多媒体娱乐、导航等信息映射到车机屏幕上 ， 而是将手机算力、车载硬件、用户数据三者组合 ， 将车机系统的复杂性解耦 ， 用手机的硬件算力与升级迭代速度优势解决车机使用体验与流畅度的痛点 ， 让车载硬件仍然保证其安全与稳定性 ， 充分调用手机流量、语音、5G等功能与车机硬件控制的融合 ， 让原本封闭的生态开放化 ， 形成所谓“平台”的概念 。
此时 ， 硬件层面 ， 车机里可能只有中央处理单元CPU ， 图形处理单元GPU和神经网络处理单元NPU都是借用手机的硬件 。 软件层面 ， 车机系统、云端、生态应用等全场景化 ， 剥离文件系统、进程调度、内存管理等部件 ， 实现最小化内核 ， 让手机数据与连接与车机打通 ， 让手机权限在合理范围内向车机开放 。
童济仁汽车评论|为什么汽车厂商在远离苹果？
本文插图
更多的用户与数据、更加开放的软件开发环境、海量的第三方研发团队 ， 这是手机车机互联的根基 ， 也是单纯车机系统无可比拟的优势 。
所以 ， 当CarPlay在新车市场日渐边缘化的同时 ， 车机系统也在向两种趋势分化：一是让用户上车后不再想要掏出手机 ， 不惜代价的使用最好的车机硬件、装入最新最多的功能、赠送富余的流量；二是将车机轻量化 ， 将手机的硬件、软件、数据充分融入车机 ， 让手机车机互联真正实现资源共用 ， 而不仅仅是个投屏 。
显然 ， 野心极强的大车企不会把具有未来潜力的车联网市场拱手相让 ， 他们会想尽一切办法组建自己的生态；而试图进入汽车领域的互联网科技企业同样不会任由车企独占这片红海 ， 而是让手机这个最广大的移动终端与车机紧密融合 。
童济仁汽车评论|为什么汽车厂商在远离苹果？
本文插图
前者是大厂思维主导 ， 一切抓在自己手中 ， 先考虑引领再考虑怎么好用；后者是用户思维主导 ， 先考虑用户习惯是什么 ， 再考虑怎么让用户更容易接受 。


推荐阅读


上一篇：趣头条|山脉灰顶配唐DM开了13天了

下一篇：趣头条|菲亚特Dino，披着菲亚特外衣的法拉利