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华为|【深度】麒麟绝版，现金牛遇阻，谁会是华为的下一个造富业务？( 二 )


综合Gartner的调研数据 ， 华为可穿戴设备销量在国内厂商中占据绝对优势 ， 背后的关键原因之一就是华为手机市场份额的带动 ， 因为同一个生态体系下的使用体验更友好 。 因此也有声音担忧 ， 一旦失去了手机这个“1”的底盘优势 ， 华为IoT产品对消费者的吸引力也将下降 。
但看好华为的人也不少 。 华为研究专家周锡冰对界面新闻表示 ， IoT会是华为未来较丰厚的利润地 。 他认为 ， 华为鸿蒙的技术实力正是其IoT业务的优势之一 。 一位家电产业观察家也表示 ， 鸿蒙的分布式操作系统使得智能家居的系统级智能成为可能 ， 家电企业有较积极的合作态度 ， 鸿蒙连接的终端会更加广泛 。
一位阿里云软件专家认为 ， 华为的业务正由纯硬件产品线向软硬件结合转型 。 一个重要信号是 ， 华为目前对于linux内核代码的贡献度已经赶上Intel ， 排名世界前二 。
“安卓、Mac等主流操作系统都是基于linux内核开发的 ， 这个排名可以侧面说明华为在软件上的实力提升 。 但只有尽快建立像苹果、安卓那样的生态 ， 鸿蒙才有强大的生命力 。 ”上述专家表示 。
谁是下一个造富之王？
“我们公司至今只是领先世界1-2年 ， 没有什么特别的产品 ， 没有什么不可替代的‘尖刀’产品 ， 没有任何战略威胁的产品 。 两年人家就追上来了 。 ”在一次名为“军团作战”的誓师大会上 ， 华为轮值董事长徐直军说道 。
在一些员工看来 ， 这正是华为的软肋 。 尽管华为手机占据绝对份额优势 ， 但它仍不是像微软Windows、谷歌Android、亚马逊云那样不可替代的拳头产品 。 鸿蒙究竟能为IoT系列产品带来怎样的商业收益 ， 至今还没有定数 。
最接近的答案是5G ， 任正非曾在多个场合强调其技术的领先性 。 一位通信行业专家表示 ， 华为的5G专利数量仍然大幅领先 ， 某种程度上能够反映其在这项技术上的绝对领先优势 。 但受到禁令影响 ， 竞争对手爱立信在订单数量上穷追猛打 ， 也华为营收造成冲击 。
去年5月 ， 任正非在一次内部讲话中指出华为未来三大突破点：车联网、人工智能和边缘计算 。 长远来看 ， 华为还是将宝押在了未来技术上 ， 云与人工智能（Cloud&AI）BG毫无疑问扛起了大旗 。 但就该BG的营收贡献来看 ， 目前尚难以成为华为营收的顶梁柱 。
这场讲话后不久 ， 华为就对外宣布成立智能汽车解决方案事业部 ， 并首次将自己定位为提供智能汽车 ICT（信息与通信技术）部件和解决方案的供应商 。
华为多次阐明自己的业务理念：“不造车 ， 而是帮助车厂造好车” 。 但除了造车本身之外 ， 华为几乎揽下了所有汽车行业的赚钱业务 。
2019年5月 ， 华为成立了智能汽车解决方案BU ， 并且将业务梳理为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五大板块 。 目前 ， 华为已经发布了基于鸿蒙系统的HiCar ， 以及智能汽车全栈解决方案”HI“ ， 进攻速度超过以往任何一家车厂 。
“不造车 ， 胜似造车” ， 一位与华为密切接触的车厂交互设计师这样评价华为在汽车行业的表现 。 在他看来 ， 华为新发布的“HI”品牌俨然是一个车标 ， “你几乎可以把它理解为一个汽车品牌 ， 未来汽车的关键环节都要做 ， 就像汽车行业的博世 。 ”
博世是一家从事汽车与智能交通技术的企业 。 在产业链中 ， 这家公司掌握着燃油车时代ESP、ADAS等核心零部件和系统的生产 ， 可以说行业离开了博世便不能运转 。 在上述设计师看来 ， 华为的系列部署 ， 正是意在做智能汽车时代的博世 。
在这名设计师看来 ， 华为做了一个“聪明”的选择 。 汽车是重资产行业 ， 制造汽车投入极重 ， 而软件、零部件恰恰是未来汽车行业附加值最高的部分 。 华为轮值董事长徐直军也曾表示 ， 汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术 ， 未来行业70%的价值来自增量业务 。
当车机终端的普及率越来越高 ， 华为显然不会错过这个造富机会 。
汽车业务只是华为的其中一步棋 。 难关之下 ， 华为已经做好了持久战斗的准备 。 任正非在近日透露 ， 2021-2022年是华为求生存、谋发展战略攻关最艰难的两年 。 在公司聚焦的业务领域 ， 华为要用“足够的钱”、“足够的空间”来容纳人才 ， 全力打赢“歼灭战” 。
【华为|【深度】麒麟绝版，现金牛遇阻，谁会是华为的下一个造富业务？】外部压力之下 ， 华为正在竭尽全力解难 。 “永远不要浪费一场危机” ， 这也许是现下华为最好的写照 。


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