经济日报-中国经济网|低油耗，DM-p是认真的
经济日报-中国经济网11月4日讯 不久前,汉DM在西安市区进行了油耗实测 。 以纯电和混动的不同动力模式,在早高峰拥堵路段、高速路段和城市快速路段等多个实际用车场景下进行了测试,最终在139KM的行驶里程中,汉DM共消耗了5.6L 92号汽油,平均下来,百公里油耗仅为4.02L 。 这个实测油耗在当今中大型混动轿车级别中也属于较低的 。 作为一款性能强劲的旗舰车型,汉DM是如何做到低油耗的呢?
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BSG+2.0T,热效率极高的组合
发动机的热效率=车辆的动能÷汽油燃烧产生的总能量×100%
这意味着,发动机热效率越高,车辆不仅动力更强,而且燃油消耗量也更低 。 在汉DM的前仓中,BSG电机大幅提高了2.0T发动机的智能化电控水平,从而将这套动力总成的热效率提升至40% 。
40%是什么概念?在汽车发明的100多年中,发动机的热效率一直无法超越20%,直到本世纪初电喷技术诞生才提高到30% 。 当前汽油发动机热效率的最高值也仅为43%,而且来自于自然吸气发动机 。
在电控水平提升后,发动机的油耗发生了哪些变化?以前,发动机在达到200转时用加浓喷油的方式点火,非常耗油 。 车辆在行驶过程中,升降速也是靠发动机的牵引力,同样以喷油为前提 。 现在,BSG电机和2.0T发动机成为一体,启动和升速靠电机来拉动发动机转速,降速也靠电机拖拽,在这些环节中的燃油消耗量大幅降低 。
实现发电与驱动解耦的重要性
BSG电机实现了发动机驱动与发电的解耦 。 传统混动的发电路径是:发动机驱动通过变速箱带动电机,电机再为电池充电;在汉DM上,发动机驱动直接通过BSG电机为电池充电,省去了变速器带动电机发电的环节,使得发动机工作起来更为轻松高效 。
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更重要的是,BSG电机把发动机驱动充电这项工作变得非常智慧 。 当在发动机处于高效区间时(例如在中高速匀速行驶的工况下),25千瓦的BSG电机悄悄进行发电,把发动机的多余能量储存起来;当发动机处于低效区间时(例如在反复启停的低速工况下),储存的电能可以通过BSG电机反哺驱动,降低发动机的工作负荷 。 这就好像一个水电站,发动机输出就是蓄水量,BSG电机相当于双向阀门,高存低补,恰到好处地调节电量分配,客观上节省大量油耗 。
纯电与亏电,都要充分兼顾
在纯电模式下,汉DM设定了81KM的续航里程,高于行业一般所采用的60KM 。 这有利于让用户每天日常通勤少用油多用电 。 在设定纯电续航里程时,比亚迪将这套动力组合智慧发电所带来的技术红利,全部转化为消费者的纯电里程所得 。
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而在亏电模式下,汉DM纯靠燃油行驶的油耗也低至5.9升 。 这是有赖于BSG电机智能启停和换挡的功能,通过电控优化调节发动机运转,从而根据工况和驾驶员意图来匹配相应的转速,使平顺性得到极大的改善,节省了不少燃油 。
通过技术优势带来了纯电里程增加,和亏电油耗降低,这一升一降进一步确立DM-p超级混动技术的低油耗特性 。
【经济日报-中国经济网|低油耗，DM-p是认真的】 脱胎于前三代,经过10多年的进化升级,DM-p超级混动技术终成大器 。 优化调校的2.0T汽油机与BSG电机高效结合,与后驱电机形成的并联架构 。 在汉DM之后,这套成熟而稳定的技术平台将陆续为2021款唐DM等新车型配备,在保证高性能的前提下,进一步降低油耗,为插电混动的技术发展提供中国解决方案 。
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