萝卜报告|2020年最便宜的双叉臂车型，都在这了！( 二 )
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其实除了阿尔法·罗密欧Giulia拥有越级的操控特性外 ， 捷豹的XEL其实也同样如此 。 只不过相比起Giulia非常“欧洲”的空间相比 ， 捷豹XFL还是为国内用户做了一定的优化 ， 那就是加长轴距 。
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虽然轴距相比起标轴版本增加了100mm ， 但在操控性方面 ， 这位英国绅士还是保持着十分敏捷的身手 ， 虽然无法企及Giulia的高度 ， 但凭借着来自F-TYPE的前双叉臂悬架以及出色的调校 ， 还是让它成为了一台操控十分出色的小众豪华轿车 。
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自始至终 ， 沃尔沃都是个很“执着”的品牌 。 在没有被吉利收购前 ， 沃尔沃就干出过把V8发动机塞进横置底盘的壮举 。 而现如今 ， 沃尔沃还是那个沃尔沃 ， 虽然依旧是横置前驱平台 ， 但这家瑞典企业依旧“执着”地为自家车型 ， 打造出了与纵置车型几乎相同的车头造型 ， 以及在横直平台中并不常见的双叉臂悬架 。
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众所周知 ， 双叉臂悬架之所以稀少 ， 除了相对高昂的成本外 ， 还对引擎舱内的横向空间会产生较大侵蚀 。 所以对于采用纵置发动机的车型来说 ， 双叉臂顶多就是个成本问题 ， 但对于横置发动机车型来说 ， 就需要费大力对发动机舱空间进行优化了......
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但也正是得益于沃尔沃的“执着” ， 目前诞生于沃尔沃SPA平台下的车型 ， 全都采用了前双叉臂的避震形式 。 所以在真刀真枪的操控性方面 ， 沃尔沃的车型也丝毫没有出现前驱车推头的缺点 ， 甚至就连S90这样的中大型轿车也可以在赛道中跑出优异的圈速 。 而尺寸相对较小的全新S60 ， 整体的操控感受甚至已经超越了“3、4、C” 。
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前面说了那么多的欧美车型 ， 但实际上 ， 日系车厂才是双叉臂悬架的忠实拥趸 。 比如曾经的锐志、皇冠以及马自达6 ， 采用的就都是双叉臂悬架形式 。 但由于这些车型目前都停产了 ， 所以这次自然无法入榜 。 好在其中还有一个例外 ， 上市8年的英菲尼迪Q50L ， 不仅没有退市 ， 而且排放还升级到了“国六”标准 ， 依旧在售卖着 。
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只可惜 ， 或许是为了配合加长来满足中国消费者对于舒适性的要求 ， Q50L悬架调校的十分绵软 ， 所以就算是使用了可以提高车辆极限的双叉臂悬架 ， 最终也无法和操控出色的运动型车挂钩了 。 不过 ， 如果你是真的喜欢双叉臂悬架 ， 又希望是一台后驱车 ， 且手里还没有太多钱的话 ， 那Q50L也是一个性价比很高的选择 ， 毕竟目前优惠完只需20万出头就能搞定了 。
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既然曾经日系车是双叉臂悬架的忠实拥趸 ， 那么在很多车型都脱胎自日系车的红旗品牌中 ， 自然也能找到双叉臂的身影 。 其中 ， 与皇冠底盘极其相似的红旗H7就是目前红旗品牌中最便宜的双叉臂车型 。
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只可惜无论是原版的皇冠还是红旗H7 ， 它们使用双叉臂的真正目的并不是追求所谓的运动型 ， 而是为了弥补自身体积过大所带来的操控性短板 ， 所以大家可千万不要对红旗H7的运动性抱有任何期望......
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