销量|韩系之殇：车越卖越便宜，越便宜越没人买01要了解现代怎样失速，先了解现代如何起飞02失速原因一：自身品牌形象降低以及自主品牌强势崛起03失速原因二：产品线多而不精，没有现象级产品
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文|二哥头
今年年初 ， 现代集团对外发布了2019全年销量成绩 ， 数据显示：2019年现代汽车集团全球累计销售719万辆新车 ， 其中现代汽车销量442万辆 ， 起亚汽车277万辆 ， 整体同比微降1.1% ， 位列全球车企销量榜第五 。
但在同期中国市场 ， 北京现代却交出71.6万辆 ， 同比下滑9.4%的窘人成绩 ， 这也是自2017年后 ， 销量连续下跌的第三年 ， 同时也是10年来业绩的新低 。
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中国汽车市场趋于饱和且面临消费结构升级 ， 固然是一部分原因 ， 但现代自身出了问题 ， 也是不争的事实 。
01要了解现代怎样失速 ， 先了解现代如何起飞 2002年10月 ， 北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社正式签署协议 ， 双方共同出资成立北京现代 。
而在北京现代成立的前一年 ， 也就是2001年 ， 中国正式加入了WTO世界世贸组织 ， 标志着中国进入全新的发展阶段 ， 其中就包括汽车产业 。
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加入WTO对中国汽车产业的发展有两大好处：
1 关税大幅降低：进口车倒逼国产合资车降价 ， 汽车的购入门槛进一步降低
2 经济迅猛发展：加入WTO后 ， 我国的经济迎来了飞速发展 ， 2002年GDP增长9.13% ， 2003年到2007年 ， GDP连续五年保持两位数增长 ， 居民消费能力进一步增强 。
一来（汽车降价）一去（收入提高）之间 ， 汽车逐步从少数人手中的奢侈品 ， 过渡到大众消费品 。
【销量|韩系之殇：车越卖越便宜，越便宜越没人买01要了解现代怎样失速，先了解现代如何起飞02失速原因一：自身品牌形象降低以及自主品牌强势崛起03失速原因二：产品线多而不精，没有现象级产品】
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北京现代此时入局 ， 背靠合资身份 ， 面向蓝海市场 ， 同时还有其他合资品牌难以匹敌的性价比 ， 不想起飞都难 。
02失速原因一：自身品牌形象降低以及自主品牌强势崛起 入华初期 ， 北京现代凭借合资身份以及高质低价的策略 ， 很快在中国市场找准了自己的地位 ， 迅速抢占下属于韩系的一片天地 。
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说得更直白一点 ， 韩系品牌看准的就是：看不起自主品牌 ， 但又囊中羞涩 ， 购买不起日系、德系的那一部分消费人群 ， "低端合资"的称号也因此而来 。
但随着中国车市逐渐成熟 ， 自主品牌在这十几年间奋力追赶 ， 参考吉利、长城、长安可以发现 ， 国产品牌无论是在品牌形象以及产品质量上 ， 都得到了长足发展 ， 与合资品牌的差距在逐步缩小 。
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当"合资身份"不足以吸引消费者是 ， 没想到引以为傲的性价比更在自主品牌面前被击个稀碎 。
以A级轿车
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领动(参数|图片)为例 ， 在普遍高于长安
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逸动(参数|图片)3万元的基础上 ， 三大件却与后者有着明显的差距 ， 高性价比的称号是离韩系品牌越来越远 。
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