太平洋汽车网|测试奔驰AMG GLC 63( 二 )
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当然 ， 这不代表你肆无忌惮的对待油门它也会这么好脾气 ， 只要踏板再继续深踩一些 ， 那么在舒适模式下你依旧会感受到它略带收敛的“坏脾气” 。 其实在平常限速80km/h的城市道路上开 ， 发动机处于低转速区 ， GLC 63给你的体感体验与GLC 43相差不会太多 ， 高转速时释放的后劲儿才能体现出两款发动机的实力差 。
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而在SPORT模式下 ， 变速箱会降低一个挡位 ， 转速维持在2000rpm以上 ， 油门变得灵敏而细腻 ， 推背感也会比之前来得更猛一些 ， 这会儿你能清楚意识到你正在开着一台“猛兽”；而在SPORT+模式下 ， 变速箱更是降低两个挡 ， 把转速维持得更高 ， 这时你彻底把这台“猛兽”唤醒到了“野兽”模式 ， 狂躁而又有些神经质 ， 哪怕油门只有一丝改变 ， 那么车身都会向前猛蹿 ， 你的身体会很无情的被生推到座椅上 。 这个模式简直就为赛道而生的 ， 非常不建议在城市中开启 ， 走走停停的情况下 ， 你绝对适应不了这股猛劲儿 。
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9速变速箱在日常驾驶中展现出了非常平顺的工作质感 ， 每个挡位间的结合都很柔和、连续 ， 这也是为什么GLC 63虽为性能车 ， 但开起还是非常舒适的原因所在 。 除此之外 ， 这款变速箱在发动机高强度发力的时候 ， 也可以用很快的换挡速度加以配合 ， 干脆、利落的衔接可以带来更高效的性能释放 ， 动力不间断的澎湃涌出 ， 让驾驶者切身感觉到AMG的灵魂所在 。
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底盘方面 ， GLC AMG全系都标配了可升降、可调软硬的空气悬挂 ， 虽然空气悬挂听起来会给人一种很舒适的感觉 ， 但是在AMG上它只是为了提升通过性而存在 ， 即便是调到最软 ， 也是要比一般的车硬不少 。 这种偏运动化的悬挂设定反馈到身体上的感知就是可以对于路面信息掌握的一清二楚 ， 在过减速带时的冲击感也会更明显 。 如果把避震调到最硬 ， 那么车身的整体反应会更加敏捷 ， 就算速度很快时猛打方向 ， 强有力的避震支撑也可以让车头很平稳的平移 ，不会有多余回正动作 ， 车虽然又高又大 ， 但是底盘的回馈感倒是非常紧凑 ， 矫健的身手一点儿不比一辆改装车逊色 。
性能测试
0-100km/h加速测试
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关闭ESP限滑系统 ， 拨到s或者s+模式 ， 油门刹车同时踩到底 ， 弹射起步就这样被简单激活 。 此时GLC 63进入了原地增压模式 ， 转速也逼近4000rpm 。 抬起刹车 ， 会迅速冲出 ， 推背感那就不用多说了 ， 猛烈、带劲儿 ， 而且越往后越猛 。 由于后轮胎纹基本上磨平 ， 所以起步初段尾部会有些狰狞 ， 如果后轮抓地力更出色的话 ， 那么加速成绩肯定会挤进4秒 。
100km/h-0制动测试
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