为什么|为什么上海有几个站会特别堵( 二 )
所以 ， 九亭并不是仅仅因为外来人口多才变得拥挤 ， 而是拥挤的背后 ， 其实还隐藏着一些深层的诱发因素
你猜莘庄是因为什么？
说到人多 ， 莘庄比九亭绝不逊色
我同事乔不丝就住在莘庄附近 ， 她形容了一下早高峰的莘庄站 ， 基本上浩浩荡荡 ， 光排队进站就需要十分钟
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来到地下一层 ， 也不是立即就能出发的 ， 一般要等2-3趟车 ， 才能上的了车
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不过 ， 莘庄人多的原因 ， 跟九亭不一样 ， 这里从2000-2010年 ， 就预备了充足的土地供应量 ， 做好了承接徐家汇外溢人口的准备
这里也几乎是上海最早开建商品房并对外出售的板块 ， 就算是今天 ， 它的二手房存量也是傲居周边板块之首
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同时 ， 伴随住宅开发 ， 莘庄的各类配套也悉数进场 ， 莘庄公园、学校等市政配套越来越多 ， 商业方面有仲盛世界商城、凯德广场一左一右两大门神
总之 ， 在莘庄 ， 购物、运动、入学 ， 就医等需求都能得到满足 ， 渐渐的 ， 莘庄就逐渐发展成为市区的后花园 ， 是郊区中的战斗机
所以这人多 ， 并不奇怪 ， 但人多 ， 并不是莘庄堵的症结所在
我们先看下莘庄周边的交通线路
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莘庄站 ， 是莘庄到市区徐家汇方向的唯一轨交站点
自驾方面 ， 沪闵路 ， 是莘庄到市区的唯一快速通道 ， 而经过过沪闵立交的人都知道 ， 没有半小时是通不过的
而原本应该分担部分人流量的公交路线 ， 也不给力
从这里到市区的直达公交 ， 只有816、徐闵线 ， 且都是走的沪闵公路-沪闵路 ， 根本没法有效分担莘庄去往徐家汇的人流量
这样的交通布局 ， 很难承载莘庄30多万人口的出勤需求
而且 ， 5号线开通之后 ， 莘庄又承担起了换乘站的人流量
所以 ， 就算1号线莘庄站增加了发车频率 ， 5号线也从4节变成了6节 ， 车厢也贯通了 ， 但早晚高峰的莘庄站依然很堵很堵
那天听到一句 ， “地铁线越多 ， 堵的越厉害” ， 挺适合莘庄的
还有一种堵 ， 叫“成也萧何败也萧何”
仔细看每天早上9号线漕河泾站的列车窗玻璃
你会发现有若干圆形、不规则椭圆的半透明油脂 ， 那是早高峰 ， 别人的脸贴上去挤出来的
从松江过来 ， 漕河泾 ， 是第一个集中办公区 ， 所以 ， 早高峰 ， 在漕河泾之前 ， 几乎是只上不下
早在徐汇区和闵行区第三次经济普查时 ， 就发现在九亭、泗泾、佘山、七宝上车的人 ， 最后在漕河泾站 ， hua的一下就全下了
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早高峰漕河泾开发区站出站主要客流来源图 ， 来源：澎湃新闻
所以漕河泾的堵 ， 就是因为潮汐现象对不对
其实再往深一点的地方说 ， 是因为产业布局太过于集中 。 遥想产业发展刚起步的时候 ， 谁也不会嫌产业过大或者过于集中 ， 反而这两点还是十分有利于产业快速发展的
但是时至今日 ， 我们会发现 ， 它带来的问题 ， 也越来越多
漕河泾作为上海电子信息高新产业发展基地 ， 从1984年筹建至今 ， 不断发展壮大 ， 各类型产业分布逐渐增多
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数据来源：漕河泾经济技术开发区官网 ， 备注：企业数量并未精准到个位数
其中的高端设备产业 ， 更是囊括了航天工业总公司第八设计部、801所、803所、807所、811所、812所及615所等14家单位
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